รฟท.กางแผน "รถไฟทางคู่ขอนแก่น-หนองคาย" ติดหล่มพืชสวนโลก-เวนคืนที่ดิน

แหล่งข่าวจากการรถไฟแห่งประเทศไทย เปิดเผยว่า สำหรับความคืบหน้าโครงการรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 ช่วงขอนแก่น - หนองคาย ระยะทาง 167 กิโลเมตร วงเงิน 28,679 ล้านบาท ปัจจุบันภาพรวมงานก่อสร้างมีความคืบหน้าประมาณ 12% มีกิจการร่วมค้า ช.ทวี-เอเอส ก่อสร้าง

ประกอบด้วย บริษัท ช.ทวี จำกัด (มหาชน) บริษัท เอ.เอส.แอสโซซิเอท เอนจิเนียริ่ง (1964) จำกัด บริษัท ทิพากร จำกัด และบริษัท เค เอส ร่วมค้า จำกัด ได้ลงนามสัญญาจ้างก่อสร้างเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2567 เริ่มงานก่อสร้างเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2568 สิ้นสุดสัญญาวันที่ 8 เมษายน 2571 รวมระยะเวลาก่อสร้าง 36 เดือน หรือ 3 ปี

เบรกก่อสร้าง รับงานพืชสวนโลก

แหล่งข่าวจากรฟท. กล่าวต่อว่า โครงการฯก่อสร้างยังมีความล่าช้าหลายประเด็น เช่น ปัญหากระทบจากการส่งมอบพื้นที่ที่ต้องเวนคืนเพื่อปรับโค้ง และคำสั่งจากทางจังหวัดอุดรธานีให้ชะลอและหยุดงานก่อสร้างทางยกระดับชั่วคราวบริเวณพื้นที่จัดงานพืชสวนโลก จนกว่าการจัดงานพืชสวนโลกจะเสร็จสิ้น ซึ่งการหยุดงานก่อสร้างทางยกระดับถือเป็นจุดที่อาจส่งผลกระทบต่อแผนการเปิดให้บริการเดิมที่วางไว้ในปี 2571 และอาจต้องเลื่อนไปเป็นปี 2572

อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันยังไม่มีการอนุมัติขยายระยะเวลาสัญญาอย่างเป็นทางการ โครงการจึงยังยึดตามเป้าหมายเดิมที่เปิดให้บริการในปี 2571 จนกว่าจะมีการพิจารณาอนุมัติขยายสัญญาออกมา

ปิดจ็อบเวนคืนที่ดิน กลางปี 70

ขณะที่การเวนคืนที่ดินโครงการรถไฟทางคู่ ช่วงขอนแก่น – หนองคาย มีพื้นที่ที่ต้องเวนคืน จำนวน 172 แปลง โดยรฟท.ได้ทำสัญญาและส่งมอบพื้นที่ให้ผู้รับจ้างเรียบร้อยแล้ว จำนวน 112 แปลง คิดเป็น 65.12%

นอกจากนี้การเวนคืนที่ดินในปัจจุบันพบว่า ติดปัญหาการขอใช้พื้นที่ของหน่วยงานรัฐที่มีระเบียบและการดำเนินงานหลายขั้นตอน ส่งผลให้ต้องใช้ระยะเวลาในการขอใช้พื้นที่เป็นเวลานาน คาดว่าจะเวนคืนที่ดินแล้วเสร็จภายในกลางปี 2570

ผ่าแนวเส้นทางเชื่อม 3 จังหวัด

ทั้งนี้ แนวเส้นทางโครงการมีจุดเริ่มต้นต่อเนื้องจากสถานีขอนแก่น ผ่านพื้นที่ 3 จังหวัด ได้แก่ ขอนแก่น อุดรธานี และหนองคาย โดยเป็นการก่อสร้างทางรถไฟเพิ่มอีก 1 ทาง ขนานไปกับแนวทางรถไฟเดิม ความกว้างทาง 1 เมตรแบ่งเป็นทางรถไฟระดับดินระยะทางประมาณ 153 กิโลเมตร และทางรถไฟยกระดับระยะทางประมาณ 14 กิโลเมตร ในช่วงตัวเมืองเพื่อแก้ปัญหาจุดตัดทางรถไฟและลดปัญหาการจราจรติดขัด ได้แก่ ช่วงสถานีน้ำพอง จ.ขอนแก่น และช่วงผ่านตัวเมืองอุดรธานี (บริเวณแยกบ้านจั่น) ตัวทาง ออกแบบรองรับความเร็วสูงสุดได้ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ส่วนของสถานีตามแนวเส้นทาง ประกอบด้วย 14 สถานี 4 ที่หยุดรถ และ 3 ลานกองเก็บตู้สินค้า (Container Yard: CY) โดยเรียงลำดับจากทิศใต้ไปทิศเหนือ เริ่มจากสถานีขอนแก่น ไปยังสถานีสำราญ, ที่หยุดรถห้วยไห, สถานีโนนพยอม, ที่หยุดรถบ้านวังชัย, สถานีน้ำพอง (สร้างเป็นสถานียกระดับ), ที่หยุดรถห้วยเสียว, สถานีเขาสวนกวาง

จากนั้นเข้าสู่เขต จ.อุดรธานี ที่สถานีโนนสะอาด (มีลาน CY), สถานีห้วยเกิ้ง, สถานีกุมภวาปี, สถานีห้วยสามพาด, สถานีหนองตะไก้ (มีลาน CY), ที่หยุดรถคำกลิ้ง, สถานีหนองขอนกว้าง, สถานีอุดรธานี (สร้างเป็นสถานียกระดับ), สถานีนาพู่ และเข้าสู่ จ.หนองคาย ที่สถานีนาทา (พื้นที่พัฒนาลาน CY ยาร์ดเปลี่ยนถ่ายสินค้า และศูนย์ซ่อมบำรุง) ก่อนไปสิ้นสุดที่สถานีหนองคาย เชื่อมต่อไปยังสะพานมิตรภาพไทย-ลาว