เปิดไทม์ไลน์ 'คำเตือนกองทัพเรือ' ห้ามผ่านช่องแคบฮอร์มุซ

ท่ามกลางเปลวเพลิงที่ช่องแคบฮอร์มุซ เมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2569 ภาพของเรือสินค้าไทย “มยุรีนารี” (Mayuree Naree) ที่ตกเป็นเป้าโจมตีของวัตถุไม่ทราบชนิด กลายเป็นประเด็นร้อนที่สั่นสะเทือนวงการพาณิชยนาวีและเศรษฐกิจโลก

เหตุการณ์นี้ไม่ได้เกิดขึ้นอย่างกะทันหัน แต่เป็นฉากทัศน์ที่ กองทัพเรือไทย (ทร.) ได้ประเมินและส่งสัญญาณเตือนล่วงหน้ามาอย่างต่อเนื่อง เพื่อป้องกันไม่ให้ความสูญเสียเกิดขึ้นกับเรือสินค้าและชีวิตลูกเรือไทย

จุดเริ่มต้นของสัญญาณอันตราย: 24 กุมภาพันธ์ 2569

ย้อนกลับไปเพียงไม่กี่สัปดาห์ก่อนเหตุวิกฤต กรมยุทธการทหารเรือได้ส่งหนังสือแจ้งเตือนฉบับแรกถึง "สมาคมเจ้าของเรือไทย" และบริษัทเดินเรือต่างๆ

เนื้อหาสำคัญระบุถึงระดับความตึงเครียดที่พุ่งสูงขึ้นระหว่าง สหรัฐอเมริกาและอิหร่าน พร้อมกำชับให้ผู้ประกอบการวางแผนการเดินเรือด้วยความระมัดระวังสูงสุดในพื้นที่เสี่ยง

คำเตือนครั้งที่ 2 และการปิดตายช่องแคบ: 2 มีนาคม 2569

สถานการณ์ทวีความรุนแรงขึ้นเมื่อกองกำลังพิทักษ์การปฏิวัติอิสลาม (IRGC) ของอิหร่าน ประกาศปิดช่องแคบฮอร์มุซ ในวันเดียวกันนั้น กองทัพเรือไทยได้ออกประกาศเตือนฉบับที่ 2 ทันที

โดยมีคำแนะนำที่ชัดเจนคือ “หลีกเลี่ยงการเดินเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซ” และกำหนดมาตรการเบื้องต้นเพื่อความปลอดภัยสำหรับเรือที่ยังคงอยู่ในพื้นที่

ยกระดับสู่ ‘วอร์รูม’ และ Sailing Instruction: 6-10 มีนาคม 2569

วันที่ 6 มีนาคม กองทัพเรือได้เรียกประชุมหน่วยงานภาครัฐและเอกชน ณ ห้อง War Room กองบัญชาการกองทัพเรือ เพื่อกำหนดแนวทางดูแลความปลอดภัยในพื้นที่ความเสี่ยงสูง (High Risk Area)

ผลจากการประชุมนำไปสู่การออก คำแนะนำการนำเรือ (Sailing Instruction) อย่างเป็นทางการในวันที่ 10 มีนาคม พร้อมระบบ QR Code เพื่อให้เรือไทยรายงานสถานการณ์และพิกัดแบบเรียลไทม์ต่อศูนย์ควบคุมการจราจรทางทะเล

โจมตีเรือสินค้าไทย ‘มยุรี นารี’: 11 มีนาคม 2569

แม้จะมีความพยายามในการแจ้งเตือนอย่างเข้มงวด แต่ในเวลาประมาณ 11.00 น. ของวันที่ 11 มีนาคม รายงานความเสียหายก็มาถึงศูนย์ปฏิบัติการกองทัพเรือ เรือมยุรีนารีถูกโจมตีหลังออกจากท่าเรือคาลิฟา สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เพียงไม่กี่ชั่วโมง ส่งผลให้ห้องเครื่องเสียหายและเกิดเพลิงไหม้

ในการนี้ กองทัพอิหร่านอ้างว่าเรือมยุรีนารีได้ เพิกเฉยต่อคำเตือน ที่ห้ามไม่ให้ผ่านช่องแคบโดยไม่ได้รับอนุญาต ขณะที่การช่วยเหลือเป็นไปอย่างทุลักทุเล ลูกเรือ 20 คนได้รับการช่วยเหลือจากกองทัพเรือโอมานซึ่งเป็นพันธมิตรที่ดีของไทย แต่ยังคงมีลูกเรืออีก 3 คนที่สูญหายและเชื่อว่าติดอยู่ในห้องเครื่องท้ายเรือที่มืดมิดและเสียหายหนัก

สำหรับประเทศไทย สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือ (สรท.) ได้เสนอทางออกเร่งด่วน 3 แนวทาง โดยเน้นย้ำให้ “นำสินค้ากลับไทย” เพื่อหยุดต้นทุนความเสี่ยงที่ไม่สามารถควบคุมได้ ท่ามกลางสถานการณ์ที่ยังไม่เห็นจุดจบ