รีวิว ฮอนด้า ซิตี้ ไมเนอร์เชนจ์ รุ่น RS ไฮบริด ขับดี คุ้มกว่าเดิม    

เจอรถจีนถล่มตลาดกว่า 20 แบรนด์ หลายตัวถัง หลากขุมพลัง พร้อมทำราคาจนเจ้าตลาดเดิมปาดเหงื่อ

ช่วง 2 ปีที่ผ่านมา ค่ายญี่ปุ่นเปิดตัวโปรดักต์ใหม่น้อยจริงๆครับ เมื่อเทียบกับรถจีน แต่ทิศทางที่เห็นได้ชัดคือ เมื่อออกรุ่นปรับปรุงใหม่ หรือไมเนอร์เชนจ์ ค่ายญี่ปุ่นมักจะไม่ขยับขึ้นราคา แถมให้ฟังก์ชันเพิ่มเติมบนจุดขายเดิมคือ เป็นรถที่ไว้วางใจได้ ขับไปไหนก็ถึง อะไหล่มี บริการหลังการขายแน่น

ล่าสุด บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด เปิดตัวฮอนด้า ซิตี้ ไมเนอร์เชนจ์ ปี 2026 มาพร้อมรูปลักษณ์สดใหม่ เพิ่มอุปกรณ์-ฟังก์ชันความปลอดภัยในราคาที่ไม่แพงกว่าเดิม

ฮอนด้า ซิตี้ เจเนอเรชันที่ 5 ทำตลาดมาตั้งแต่ปี 2020 ซึ่งจริงๆ ควรจะเปลี่ยนโมเดลเป็นเจเนอเรชันที่ 6 ได้แล้ว แต่จากการแข่งขันในยุคสมัยใหม่ สภาพแวดล้อมทางการตลาดเปลี่ยนไป ฮอนด้าจึงตัดสินใจปรับแผนงานใหม่

ฮอนด้า ยอมรับว่าโปรดักต์ตอนนี้สู้จีนยาก ยิ่งย้อนกลับไปดูต้นทุนของตนเองแล้ว ยังไม่สามารถทำราคาให้แข่งขันได้ แต่ยืนยันว่าปัจจุบันบริษัทแม่ ฮอนด้า มอเตอร์ รับทราบข้อจำกัดทุกอย่าง และกำลังพัฒนากันใหม่ในเชิงโครงสร้าง เปลี่ยนวิธีคิด  แนวทางบริหารจัดการ ซึ่งผลผลิตแรกๆ ที่จะมาจากการยกเครื่องนี้คือ เจเนอเรชันใหม่ของ ซิตี้ และเอชอาร์-วี ในอีก 2 ปีข้างหน้า

ก่อนจะถึงวันนั้น มาว่ากันที่ปัจจุบันซึ่งผมมีโอกาสลองขับ ฮอนด้า ซิตี้ ไมเนอร์เชนจ์ กับตัวถังแฮตช์แบ็ก รุ่นท็อป RS e:HEV 

ผมชอบ ฮอนด้า ซิตี้ แฮตช์แบ็ก สีเทา หลังคาดำ ของรุ่น RS มากที่สุดในบรรดาทุกสี โดยจุดที่เปลี่ยนไปชัดๆ เลยคือมือจับประตูภายนอกสีดำ ไฟท้าย LED โคมใส (Clear Lens) ดูมีความเป็น JDM แต่ชุดไฟหน้า และ Daytime Running Light พาดเต็มกระจังหน้ารถ จุดนี้ออกแนวอีวีจีน หรือก็คงเป็นไปตามสมัยนิยม

ภายในห้องโดยสารไม่ถึงกับ“ว้าว” มาก รุ่น RS มี Ambient Light สีแดง หน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้ว (เดิม 8 นิ้ว) แบบลอยตัวและเอียงทำมุมหงายนิดๆ รองรับ Android Auto Apple CarPlay แบบไร้สาย พร้อมแท่นชาร์จมือถือ 15W

กระจกมองหลัง Auto Dimming ช่วยลดแสงไฟรถด้านหลังเวลากลางคืน และกล้อง 360 องศา Multi-View Camera System (MVCS) สามารถเลือกมุมมองได้หลายด้าน ไม่รวมกับฟังก์ชันลูกรัก Honda LaneWatch ที่มีอยู่เดิม

การทดสอบจากเขาค้อ น้ำหนาว ลงไป จ.ขอนแก่น เส้นทางขึ้น-ลงเขา ทำให้รับรู้ถึงสมรรถนะของ ซิตี้ ไฮบริด e:HEV เต็มๆ จังหวะเติมคันเร่ง การบังคับควบคุมสอดคล้องกัน รถตอบสนองได้ตามความคาดหวัง

อัตราเร่งดีจากแรงบิดสูงสุด(ของมอเตอร์) 253 นิวตัน-เมตร พวงมาลัยผ่อนแรงด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ช่วงล่างมาเนียนๆ แม้ในรุ่นไมเนอร์เชนจ์จะไม่ได้ปรับเซ็ต หรือเปลี่ยนค่าอะไรใหม่ทั้งสปริง และโช้กอัพ

ระบบฟูลไฮบริดของฮอนด้า ซิตี้ ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 1.5 ลิตร ผสานการทำงานกับมอเตอร์ไฟฟ้า หลักๆใช้เครื่องยนต์กับเจเนอเรเตอร์ปั่นไฟ ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นหลัก (ไฮบริดแบบซีรีย์)

แต่ก็มีหลายช่วงที่เครื่องยนต์ส่งกำลังลงไปขับเพลาล้อควบคู่กัน(ไฮบริดแบบพาราเรล) มีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนความจุ 1.05 kWh เป็นตัวรองรับสนับสนุนการทำงานของสองขุมพลังอย่างมีประสิทธิภาพ

ส่วนแพดเดิลชิฟต์หลังพวงมาลัยไม่ได้ใช้เปลี่ยนเกียร์ แต่เอาไว้ให้ควบคุมระบบเบรกรีเจเนอเรทีฟ เลือกได้ 3 ระดับ หากต้องการหน่วงมากให้ใช้มือซ้ายดันแป้นขึ้นมาเบาๆ

ด้านอัตราบริโภคน้ำมันจากการขับขี่เส้นทางนี้ ตัวเลขแสดงผลอยู่ที่ 22 กม./ลิตร ถือว่าประหยัดพอตัวนะครับ เมื่อแลกกับอัตราเร่ง หรือสมรรถนะโดยรวมที่ได้รับ(แรงกว่ารุ่น 1.0 ลิตร เทอร์โบ)

ฮอนด้า ซิตี้  ไมเนอร์เชนจ์ รุ่นไฮบริด e:HEV มี 3 รุ่นย่อยคือ RS SV V และรุ่น VTEC Turbo เครื่องยนต์ 1.0 ลิตร จะมีในเกรด S ที่ฟังก์ชันโล้นเหี้ยนที่สุดราคาเริ่มต้น 569,000 บาท ขณะที่ตัวถังแฮตช์แบ็ก ราคาจะสูงกว่าซีดาน 1 หมื่นบาททุกรุ่นย่อย

สำหรับ ฮอนด้า ซิตี้ RS e:HEV ตัวถังแฮตช์แบ็กคันที่ผมขับราคา 749,000 บาท ซึ่งเป็นราคาช่วงแนะนำลดลงมา 3 หมื่นบาท เมื่อจองภายใน 30 กันยายนนี้

รวบรัดตัดความ...ฮอนด้า ซิตี้ ไฮบริด e:HEV ยังเป็นรถที่สมรรถนะโดดเด่นในคลาส นั่งหลังพวงมาลัยไม่มีอะไรให้ตกใจ เว้นแต่เสียงจากการจราจรภายนอกที่เล็ดลอดเข้ามาภายในห้องโดยสาร การขับขี่ให้ความมั่นใจในทุกย่านความเร็ว ส่วนการไมเนอร์เชนจ์ครั้งนี้ จัดฟีเจอร์ใหม่ๆ ที่ลูกค้าเรียกร้องมานาน เช่น กล้องมองภาพรอบคัน กระจกมองหลังตัดแสงอัตโนมัติ แท่นชาร์จไร้สาย และขยับหน้าจอสัมผัสเป็น 10 นิ้ว พร้อมระบบความปลอดภัย Honda SENSING เป็นมาตรฐาน ราคานี้อาจจะมีทางเลือกมากมายในตลาดครับ แต่ ซิตี้ ไฮบริด ก็เป็นรุ่นที่มองข้ามไม่ได้