ปิกอัพยอดขายต่ำสุดในรอบ 24 ปี จีนไม่สนสภาพตลาด จ่อเปิดตัวรถใหม่

ตลาดรถยนต์ 8 เดือนที่ผ่านมา (ม.ค.-ส.ค.68) มียอดขายประมาณ 3.99 แสนคัน ทรงตัวเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว โดยกลุ่มรถยนต์นั่ง รวมถึง EV ยอดขายเติบโต สวนทางปิกอัพ 1 ตัน ที่ยังบักโกรก สะท้อนสภาพเศรษฐกิจระดับฐานราก ไม่มีกำลังซื้อ หรืออยากได้รถใหม่แต่กู้ไม่ผ่าน จากการคุมเข้มสินเชื่อของสถาบันการเงิน

เมื่อย้อนดูตัวเลขที่ชัดเจน 7 เดือนที่ผ่านมา (ม.ค.-ก.ค.68) เซกเมนต์ปิกอัพขายได้ 85,023 คัน (ไม่รวม พีพีวี) ลดลง 17.3% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว โดย 3 ค่ายใหญ่ติดลบถ้วนหน้า

โตโยต้า ไฮลักซ์ 40,803 คัน ตก 17% อีซูซุ ดีแมคซ์ 30,232 คัน ตก 23.2% ฟอร์ด เรนเจอร์ 6,659 คัน ตก 18.9% ส่วนนิสสัน นาวารา ขายแค่ 927 คัน ลดลง 40.4% ยกเว้น มิตซูบิชิ ไทรทัน กลับมาอยู่ในเส้นทางที่ควรจะเป็น 5,333 คัน เพิ่มขึ้น 45.7%

จากสถานการณ์ที่ผ่านมาเกือบ 3 ไตรมาส บริษัทผู้ผลิตรถยนต์มีข้อมูลเพียงพอในการประเมินตลาดรวมปีนี้ว่า มีโอกาสไปไม่ถึง 6 แสนคัน (ปี 2568 ทำได้ 5.7 แสนคัน) ในจำนวนนี้จะเป็นปิกอัพ 1 ตัน (ไม่รวม พีพีวี) ประมาณ 1.4 แสนคัน ยอดขายต่ำสุดในรอบ 24 ปี

ด้านกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) รายงานว่า เดือนกรกฎาคม 2568 ปิกอัพยังคงขายลดลงต่อเนื่องมากว่าสามสิบเดือน เหลือแค่ 11,022 คัน ลดลง 16.3% (ปี 2562 ก่อนโควิด 19 ปิกอัพขายในประเทศเฉลี่ยเดือนละ 35,973 คัน เท่ากับ 35.70 % ของยอดขายรวม 1,007,552 คัน)

ด้วยความเข้มงวดในการอนุมัติสินเชื่อรถกระบะจากหนี้ครัวเรือนที่ยังสูง และเศรษฐกิจในประเทศที่ยังขยายตัวในอัตราต่ำ 2.8% ในไตรมาส 2/2568 การลงทุนของเอกชนเติบโตแค่ 4.1% รวมถึงนักท่องเที่ยวต่างชาติโดยเฉพาะนักท่องเที่ยวจีนลดลงมาก

นายศุภกร รัตนวราหะ รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด เปิดเผยว่า ตลาดรถยนต์เดือนสิงหาคม มีแนวโน้มทรงตัว เนื่องจากความกังวลจากหลายปัจจัยและผลกระทบจากสภาวะเศรษฐกิจโลกและเศรษฐกิจในประเทศ อาจส่งผลให้ผู้บริโภคชะลอการซื้อ

นอกจากนี้ การปฏิเสธสินเชื่อของสถาบันการเงิน ยังคงอยู่ในระดับสูง รวมถึงภาคเอกชนยังคงรอดูนโยบายของรัฐบาลที่บรรเทาผลกระทบจากนโยบายภาษีทรัมป์ หากวิเคราะห์ตามเซกเมนต์จะพบว่าตลาดปิกอัพยอดขายลดลงอย่างมาก คาดว่าปีนี้จะทำได้ประมาณ 1.4 แสนคัน

“เมื่อก่อนสัดส่วนยอดขายปิกอัพเป็นอันดับหนึ่ง แต่ในปัจจุบันโดนกลุ่มเอสยูวีแซงหน้าไปแล้ว สะท้อนถึงเศรษฐกิจในภาพรวม ซึ่งความน่าเป็นห่วงคือปิกอัพเป็นรถที่ผลิตในเมืองไทยใช้ชิ้นส่วนในประเทศเพื่อการผลิตถึง 94%” นายศุภกร กล่าวสรุป

โตโยต้า เตรียมเปิดตัวปิกอัพไฮลักซ์ โฉมใหม่ ในเดือนพฤศจิกายนนี้ พร้อมซับเนมต่อท้ายว่า ทราโว่ (แทน รีโว่) มีให้เลือกทั้งรุ่นเครื่องยนต์ดีเซล และพลังงานไฟฟ้า 100% EV โดยรุ่นปัจจุบันเริ่มอัดโปรโมชันระบายสต๊อก ซึ่งรวมถึงกระบะพื้นเรียบไฮลักซ์ แชมป์

โดยโตโยต้าเตรียมข้อเสนอพิเศษ ทั้ง ดอกเบี้ย 0% หรือเลือกผ่อนเริ่มต้นในอัตราพิเศษ พร้อมมอบฟรีประกันชั้น 1 และสิทธิพิเศษที่หลากหลายในรถทุกรุ่น รวมถึงบริการด้านสินเชื่อพิเศษจาก Toyota Leasing ประเทศไทย และสถาบันการเงินที่ร่วมรายการ เพื่อให้ลูกค้าเป็นเจ้าของรถโตโยต้าได้ง่าย

สำหรับ ไฮลักซ์ แชมป์ มาพร้อมข้อเสนอสำหรับลูกค้ากลุ่มธุรกิจขนส่ง และกระจายสินค้า รับส่วนลด 15,000 บาท อัตราพิเศษเริ่มต้น 1.55% โดยรถราคาเริ่มต้น 459,000 บาท

ไฮลักซ์ รีโว่ SMART CAB Z EDITION ราคาเริ่มต้น 783,000 บาท รับดอกเบี้ย 0.29% หรือผ่อนเริ่มต้น 6,699 บาท ส่วนรุ่น DOUBLE CAB 4x4 ROCCO ราคา 1,326,000 บาท ผ่อนเริ่มต้น 7,374 บาท หรือดอกเบี้ยพิเศษ 1.99% โดยทุกรุ่นรับฟรีประกันภัยชั้น 1 Toyota Care PHYD

จากสภาพการตลาดที่ทรงตัว และเซกเมนต์ปิกอัพ 1 ตัน ยอดขายลดลงต่อเนื่อง ทว่าบริษัทผู้ผลิตรถยนต์จีนหลายราย ที่เข้ามาเปิดตลาดในไทยด้วยรถยนต์นั่ง (อีวี และ ไฮบริด) แต่แผนงานถัดไปต่างต้องการเสริมทัพปิกอัพ มาเป็นทางเลือกในตลาด อย่างเกรท วอล์ มอเตอร์ กลับไปทบทวนแผนงานใหม่ วางขุมพลังดีเซล 2.4 ลิตร ให้ GWM POER พร้อมเปิดตัวปลายปีนี้

ส่วนบีวายดี ปรับแผนงานเช่นกัน หลังจากเปิดให้จองสิทธิ์ซื้อปิกอัพ BYD Shark 6 ปิกอัพปลั๊ก-อินไฮบริด ในงานบางกอก มอเตอร์โชว์ 2025 ด้วยราคา(คาดการณ์) 1.699 ล้านบาท โดยแจ้งว่าเป็นรถนำเข้าทั้งคันจากจีน และพร้อมส่งมอบปลายปีนี้

ล่าสุด พับแผนและเลิกขายไปเรียบร้อยแล้ว โดยจะไม่นำเข้า หรือผลิต BYD Shark 6 ในไทย แต่จะมีโมเดลใหม่ที่เป็นปิกอัพ ปลั๊ก-อินไฮบริด ช่วงล่างหลังเป็นแหนบ ขึ้นไลน์ประกอบแทน