รีวิว Suzuki XL7 ปี 2024 ไมลด์ไฮบริด 12 โวลต์ เหมือนน้อยแต่ได้มาก

หลังจากเปิดตัว Suzuki Ertiga Hybrid ช่วงปลายปี 2022 ซูซูกิปล่อยเวลาล่วงมาเป็นปี กว่าจะทำตลาด Suzuki XL7 Hybrid กับมินิเอ็มพีวี 7 ที่นั่ง ที่พัฒนาบนพื้นฐานเดียวกัน

รีวิว Suzuki XL7 Hybrid เป็นรถนำเข้าจากอินโดนีเซียนะครับ เปิดตัวอย่างเป็นทางการในงานบางกอก มอเตอร์โชว์ 2024 ด้วยราคา 7.99 แสนบาท (ราคาพิเศษช่วงแนะนำ) ส่วน Ertiga รุ่นท็อป GX ลดราคาลงมาเหลือ 7.65 แสนบาท

ตลาดนี้มีผู้เล่นรายใหญ่อย่าง Toyota Veloz ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร เกียร์ CVT ราคา 7.95-8.75 แสนบาท และ Mitsubishi Xpander ปรับ ปรุงขุมพลังใหม่เป็นแบบฟูลไฮบริด เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า ราคา 9.12 แสนบาท และ 9.46 แสนบาทในรุ่น Cross

สำหรับ Suzuki XL7 Hybrid ถ้าลึกลงไปในรายละเอียดน่าจะเรียกเป็นไมลด์ไฮบริดแบบน้อยๆ มากกว่า เพราะต้นกำลังที่ยังทำงานเป็นหลักคือ เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร แต่ได้มอเตอร์/เจเนอเรเตอร์ ที่เรียกกว่า ISG - Integrated Starter Generator เพิ่มเข้ามา 1 ตัว พร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนความจุ 10 แอมป์ ชั่วโมงแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์เข้ามาช่วยเสริมการทำงาน (ยังมีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด 12 โวลต์อีกหนึ่งลูกเหมือนเดิม)

โดยมอเตอร์ ISG จะทำหน้าที่เป็นทั้ง ไดชาร์จ มอเตอร์สตาร์ท (ฉุดเครื่องยนต์ให้ติดขึ้นมาจากระบบ Idling STOP) และเสริมแรงเครื่องยนต์ได้ 2-3 แรงม้า แรงบิด 50 นิวตัน-เมตร ขณะเดียวกันด้วยหลักการนี้ยังช่วยให้รถปล่อยไอเสียตํ่า กินนํ้ามันลดลงจากเดิม 16.4 กม./ลิตร เป็น 17.9 กม./ลิตร

Suzuki XL7 เดิมเป็นมินิเอ็มพีวี ที่ขับดีพอสมควรด้วยการปรับเซ็ตช่วงล่างใหม่ให้หนึบแน่น หรือต่างจาก Suzuki Ertiga ส่วนหนึ่งเพราะ XL7 มีระยะตํ่าสุดจากพื้นสูงกว่า 2 เซนติเมตร (200 มม. กับ 180 มม.) และวางตัวเป็นรถพร้อมลุยสไตล์เอสยูวี

พวงมาลัยผ่อนแรงด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ควบคุมยอดเยี่ยมทั้งนํ้าหนัก และทิศทางตามความเหมาะสมกับโครงสร้างของรถ และด้วยการใช้เกียร์อัตโนมัติแบบเฟือง ทอร์คคอนเวอร์เตอร์อยู่ หรือซูซูกิไม่ได้ใช้เกียร์สายพาน CVT เหมือนคู่แข่ง

ดังนั้น อารมณ์ของระบบส่งกำลังยังมีความเป็นธรรมชาติ ผู้ขับคุ้นเคยและรับรู้ถึงการตอบสนองของจังหวะเปลี่ยนเกียร์ สอดคล้องกับการไล่รอบ เพิ่มความเร็วละครับ

ส่วนเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 1.5 ลิตร 105 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 138 นิวตันเมตร ไม่อืด แบกภาระขับเคลื่อนรถได้สบาย ยิ่งได้ระบบไมลด์ไฮบริด 12 โวลต์ มาช่วย แม้จะดูเหมือนน้อยค่า แต่กำลังเสริมในส่วนนี้ทำให้รถขับเนียนกว่าเดิม ซึ่งเราจะสัมผัสได้ตอนแตะคันเร่ง หรือเติมความเร็วในจังหวะแซงรถคันหน้า

จริงๆ มอเตอร์ ISG มีเงื่อนไขการทำงานของเขาอยู่ คือเครื่องยนต์ต้องวิ่งอยู่ในช่วง 1,000-3,900 รอบต่อนาที และพลังไฟฟ้าในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนต้องเพียงพอ หรือดูจากรูปแบตเตอรี่ไฮบริดที่หน้าจอแสดงผล ต้องมีระดับ 3 ขีดขึ้นไป ขณะเดียวกัน นํ้าหนักเท้าที่กดแป้นคันเร่งของผู้ขับ ต้องไม่แรงหรือหนักหน่วงแบบกะทันหันเกินไป (ต้องกดเนียนๆ)

สรุปถ้ามีครบ 3 องค์ประกอบนี้ เราถึงจะเห็นระบบเสริมการทำงานของมอเตอร์ ISG ครับ

นอกจากเรื่องระบบขับเคลื่อนแล้ว Suzuki XL7 Hybrid ยังมีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ไล่ตั้งแต่กระจังหน้า ลวดลายกันชนหลังออกแบบใหม่ เสริมด้วยระบบเปิด-ปิดไฟหน้าอัตโนมัติ ครูสคอนโทรล จอกลางภายในห้องโดยสารขนาด 10.1 นิ้วรองรับ AppleCarPlay/Android และกระจกมองข้างพับเก็บอัตโนมัติ

รวบรัดตัดความ... รีวิว Suzuki XL7 Hybrid เซ็ตช่วงล่างมาสมเนื้อสมตัว ไม่นิ่มย้วยจนเกินไป การควบคุมรถยอดเยี่ยม หรือยังอยู่ในระดับต้นๆ ของคลาสมินิเอ็มพีวี พร้อมระบบขับเคลื่อนพัฒนาใหม่แบบไมลด์ไฮบริด 12 โวลต์ ยังเข้ามาช่วยให้รถขับเนียนขึ้น พร้อมอัตราบริโภคนํ้ามันที่เป็นมิตร กับราคาที่ขยับขึ้นมาจากรุ่นเดิมเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร (หมดสต๊อกก็เลิกขายแล้ว) ประมาณ 6-7 หมื่นบาทเท่านั้น

 รีวิว Suzuki XL7 Hybrid 2024 : กรกิต กสิคุณ