รีวิว Suzuki Ertiga 2022 เสริมไมลด์ไฮบริดเน้นประหยัด ราคาแบตเตอรี่ 42,000 บาท

มินิเอ็มพีวี 7 ที่นั่ง ดูคึกคักครึกครื้น หลังจาก Toyota Veloz เข้ามาท้าทายเจ้าตลาดอย่าง Mitsubishi Expander ที่โกยยอดขายระดับ 1,000 คันต่อเดือน ขณะที่ซูซูกิ มอเตอร์ ใช้ศักยภาพจากโรงงานอินโดนีเซียนำเข้ารถมาสู้กับคู่แข่งด้วยกัน 2 รุ่นคือ Suzuki Ertiga และ Suzuki XL7 ซึ่งมีส่วนแบ่งการตลาดเกือบ 10%

ล่าสุดผมมีโอกาสได้ รีวิว Suzuki Ertiga 2022 Hybrid หรือ ซูซูกิ เออร์ติกา รุ่นปรับปรุงใหม่ และคราวนี้ทำเท่ด้วยการพกระบบขับเคลื่อนแบบไมลด์ไฮบริดมาด้วย

รีวิว Suzuki Ertiga 2022 Hybrid เรื่องรูปลักษณ์ภายนอก-ภายใน ปรับเปลี่ยนไปเล็กน้อย เช่นลวดลายกระจังหน้า และคิ้วโครเมียมประตูบานท้าย(เปลี่ยนตำแหน่ง) โดยแบ่งการทำตลาดเป็น 2 รุ่นย่อยเหมือนเดิมคือ GL กับ GX แต่สาระสำคัญของ Suzuki Ertiga โมเดลปี 2022 คือการเสริมไมลด์ไฮบริด 12 โวลต์ เข้ามาในระบบขับเคลื่อนด้วย

สำหรับระบบ Smart Hybrid ชุดนี้ แม้จะเป็นเทคโนโลยีที่ซูซูกิใช้ กับกลุ่มเก๋งเล็กที่ทำตลาดในญี่ปุ่นมา 4-5 ปีแล้ว แต่ถ้าเจาะลึกลงไปในการทำงาน และนำมาโปรโมทกับรถยนต์ในยุคนี้ ผมก็แอบเขินแทนซูซูกิเหมือนกันนะครับ

รีวิว Suzuki Ertiga 2022 Hybrid 12 โวลต์ มีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 6AH (ความจุตํ่ากว่า 1 กิโลวัตต์ชั่วโมง) วางอยู่ใต้เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้า (ขนาดประมาณกล่องรองเท้า) พร้อมมอเตอร์/เจเนอเรเตอร์ ISG ที่เข้ามาสวมแทนไดสตาร์ทเดิม คอยช่วยผ่อนเบาภาระของเครื่องยนต์

เรียกว่า มอเตอร์สตาร์ท-ไดชาร์จ เป็นตัวเดียวกัน และมีสายพานช่วยสนับสนุนกำลังของเครื่องยนต์ก่อนจะถึง ระบบส่งกำลังแบบเกียร์อัตโนมัติ (เฟืองและทอร์คคอนเวอร์เตอร์ 4 สปีด) โดยระบบนี้ทำให้ตัวรถมีนํ้าหนักเพิ่มจากรุ่นเดิม 5 กก. ขณะที่ชุดแพกแบตเตอรี่ได้การรับประกัน 5 ปี ส่วนราคาถ้าต้องเปลี่ยนจะอยู่ที่ 42,000 บาท

รีวิว Suzuki Ertiga 2022 Hybrid ไมลด์ไฮบริด 12 โวลต์ กับเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 1.5 ลิตร 108 แรงม้า แรงบิด 138 นิวตันเมตร ตอบสนองการขับขี่ดีเกินคาด อัตราเร่งจัดให้แบบทันใจ (ทดสอบนั่งกันไป 3 คน และไม่มีสัมภาระ) ซึ่งจริงๆ ตัวมอเตอร์ ISG ไม่ได้มาเพิ่มพละกำลังของเครื่องยนต์อย่างชัดเจน แต่ช่วยผ่อนเบาภาระ และทำให้รถปล่อยไอเสียน้อยลง และอัตราบริโภคนํ้ามันที่เป็นมิตร

สำหรับไอเสีย CO2 จากเดิมปล่อย 146 กรัมต่อกิโลเมตร แต่พอมีระบบไมลด์ไฮบริดจะลดลงเหลือ 134 กรัมต่อกิโลเมตร เช่นเดียวกับการกินนํ้ามันเฉลี่ยจาก 15.9 กิโลเมตรต่อลิตร เป็น 17.9 กิโลเมตรต่อลิตรตามอีโคสติกเกอร์

อย่างไรก็ตาม แม้รถจะมีเทคโนโลยีไฮบริด และติดตั้งระบบ Idling stop เครื่องยนต์จะดับเวลาจอดหยุดนิ่ง (ติดไฟแดง) มาให้ด้วย แต่ก็ไม่เกี่ยวกับการทำงานของคอมเพรสเซอร์แอร์

กล่าวคือ เมื่อเครื่องยนต์ดับไม่มีต้นกำลังไปปั่นคอมเพรสเซอร์แอร์ ดังนั้นก็จะมีแต่พัดลมระบายออกมา ความฉ่ำเย็นก็จะน้อยลง แต่ถ้าเซ็นซอร์ ตรวจจับว่าภายในห้องโดยสารร้อน เกินไป ก็จะสั่งให้เครื่องยนต์ติดขึ้นมาช่วยให้คอมเพรสเซอร์ทำงาน

ด้านอัตราบริโภคนํ้ามัน รีวิว Suzuki Ertiga 2022 Hybrid จากการขับขี่จริงของผมในจังหวัดเชียงใหม่ ระยะทางประมาณ 100 กม.ยังเห็นตัวเลขแถวๆ 12 กม./ชม.

ปัจจุบัน Suzuki Ertiga รุ่นเครื่องยนต์ปกติหยุดการทำตลาดไปแล้ว ราคารุ่น GL 679,000 บาท และรุ่น GX 745,000 บาท ส่วนรุ่นใหม่ Suzuki Ertiga 2022 Smart Hybrid ราคาขึ้นจากเดิมแน่นอน โดยเตรียมเปิดตัวอย่างเป็นทางการพร้อมประกาศราคาในวันที่ 30 พฤศจิกายนนี้