Suzuki XL7 ผมไม่ใช่ MPV นะครับ

แม้แนวทางพัฒนาโปรดักต์จะคล้ายๆ กับ มิตซูบิชิ เอ็กซ์แพนเดอร์ ที่ยกสูงเพิ่มการตกแต่งให้ดูบึกบึน แยกขายในรุ่น “ครอส” ทว่าซูซูกิ แยกการสื่อสารออกมาชัดเจนกับชื่อรุ่น Suzuki XL7 (ไม่ใช่เออร์ติก้า ครอส)

คำยืนยันในการพัฒนารถอเนกประสงค์รุ่นนี้ของซูซูกิ คงไม่มีนํ้าหนัก ถ้าทำรถออกมาขายจริง แล้วไม่รู้สึกถึงความแตกต่าง หรือไม่โดดเด่นกว่าเออร์ติก้า และคู่แข่งรายอื่นๆ

ล่าสุด ผมไปลองขับ Suzuki XL7 ใช้เส้นทางกรุงเทพ-เขาใหญ่ พบว่าสมรรถนะรวมๆ ดีเกินคาด และเหนือกว่า เออร์ติก้า ในแง่อารมณ์การขับขี่ พร้อมยกระดับความหรูหราขึ้นมาพอสมควร

สำหรับ Suzuki XL7 ราคา 7.79 แสนบาท ต่างจากเออร์ติก้า GX รุ่นท็อป 5.4 หมื่นบาท หรือเทียบกับ มิตซูบิชิ เอ็กซ์แพนเดอร์ ครอส ยังถูกกว่า 1.2 แสนบาท

ด้วยความเป็นรถอเนกประสงค์ วางเบาะ 3 แถว 7 ที่นั่ง เน้นประโยชน์ใช้สอย พัฒนาบนแพลตฟอร์ม HEARTECT ระยะตํ่าสุดจากพื้น 200 มม.(เออร์ติก้า 180 มม.) ประกบล้ออัลลอย 16 นิ้ว ยาง 195/60 R16 (เออร์ติก้า 185/65 R15)

เครื่องยนต์ K15B เบนซิน 4 สูบ ขนาด 1.5 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 105 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 138 นิวตัน-เมตร ที่ 4,400 รอบต่อนาที ส่งกำลังลงสู่ล้อคู่หน้าด้วยเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด

ประสิทธิผลเท่ากับเออร์ติก้า ขณะที่แรงม้าเท่ากับ “เอ็กซ์แพนเดอร์ ครอส” แต่แรงบิดน้อยกว่า ซึ่งจริงๆเครื่องยนต์บล็อกนี้เมื่ออยู่กับเออร์ติก้า ขับจี๊ดจ๊าดดี (โชคดีที่ไม่ใช้เกียร์ CVT) ดังนั้นการตอบสนองก็ไม่มีปัญหากับ XL7

แม้เครื่องยนต์ เกียร์ ชุดเดียวกันแต่ XL7 เซ็ตอัตราทดเฟืองท้ายไว้ 4.375 จัดกว่าของเออร์ติก้าที่ 4.278 ขับขี่ในสภาพการใช้งานทั่วไป (เดินทาง 2-4 คน) เพียงพอต่อการใช้งาน จังหวะออกตัวว่องไว การเร่งแซงไม่อืดจนเกินไป

ขณะที่ช่วงล่างเซ็ตใหม่ พร้อมเหล็กกันโคลงขนาดใหญ่ขึ้น การตอบสนองของพวงมาลัยผ่อนแรงด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า หนึบแน่นกว่า เออร์ติก้า ลงตัวกับลักษณะทางกายภาพที่เปลี่ยนไป

ด้าน อัตราบริโภคนํ้ามัน Suzuki XL7 ตามอีโคสติกเกอร์ระบุไว้ในโหมดเฉลี่ย 16.39 กม./ลิตร ส่วนการขับจริงโดยใช้ความเร็วตามกฎหมายกำหนด จากเส้นทางทดสอบดังกล่าว ยังเห็นตัวเลข 14.8-15 กม./ลิตร

อุปกรณ์อำนวยความสะดวก-ปลอดภัย อื่นๆ

- ไฟหน้า LED พร้อม Daytime Running Light 

- ไฟท้าย LED พร้อมกับไฟเบรกแนวตั้ง 
 
- มาตรวัดพร้อมจอ LCD แสดงผลแจ้งสถานะข้อมูลสำคัญของตัวรถ เช่น Driving G-Force อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง อัตราแรงบิด 

- หน้าจอสัมผัสขนาด 10 นิ้ว เชื่อมต่อ Bluetooth สมาร์ทโฟน Apple CarPlay, Android Auto 

- ระบบแอร์อัตโนมัติ และช่องแอร์หลังสำหรับ เบาะนั่งแถว 2 และแถว 3 

- ระบบ Keyless Push Start และระบบ Keyless Entry 

- ถุงลมนิรภัย SRS คู่หน้า 

- ระบบเบรก ABS 

- ระบบกระจายแรงเบรก EBD 

- ระบบควบคุมเสถียรภาพในการทรงตัว ESP 

- ระบบช่วยการออกตัวขณะอยู่บนทางลาดชัน HDC 

รวบรัดตัดความ... Suzuki XL7 ตัวถังทรง ยาว แคบ สูง กับเวอร์ชันครอสโอเวอร์ เน้นความอเนกประสงค์ แถมขับดีกว่า “เออร์ติก้า” ราคาไม่ถึง 8 แสนบาท ออกแนวคุ้มค่าซื้อได้ครับ 

อ่านข่าวที่เกี่ยวข้อง ซูซูกิ หวัง Suzuki XL7 ดันเป้ารวม 2 หมื่นคัน

SUZUKI XL7 น้องใหม่ตลาดรถอเนกประสงค์

 

หน้า 15 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 3,591 วันที่ 12 - 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2563