MAZDA 2 มองสวย-ขับแล้วรักเลย

22 ก.พ. 2563 | 23:45 น.

ตามเงื่อนไขของบีโอไอ สิ้นปี 2562 เป็นเดดไลน์ค่ายรถยนต์ที่ยื่นแผนส่งเสริมการลงทุนอีโคคาร์ เฟส 2 ต้องมีรถทำตลาดนะครับ และอย่างที่เห็นกัน “โตโยต้า” ใช้พื้นฐานยาริสเดิม แต่ปรับปรุงเครื่องยนต์ใหม่ให้ผ่านมาตรฐานไอเสียไม่เกิน 100 กรัม/กม. อัตราบริโภคนํ้ามัน 23.3 กม./ลิตร ส่วน ฮอนด้า นิสสัน เปิดตัวโฉมใหม่ตามการเปลี่ยนอายุโมเดลของ ซิตี้ และอัลเมร่า พร้อมเครื่องยนต์ 3 สูบ 1.0 ลิตร เทอร์โบ

ฝั่งที่เป็นอีโคคาร์ 2 อยู่เดิม ก็ขยับปรับเปลี่ยนกันคึกคัก ทั้ง มิตซูบิชิ มิราจ/แอททราจ และ มาสด้า 2 แน่นอนว่าการไมเนอร์เชนจ์ครั้งนี้ไม่ได้ไปยุ่งกับเครื่องยนต์(เพราะผ่านมาตรฐานอยู่แล้ว) แต่ปรับหน้าตาภายนอก-ภายใน พร้อมเพิ่มออพชันใหม่ๆเข้ามา

สำหรับ มาสด้า 2 ไมเนอร์เชนจ์มีทั้งรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน และดีเซล ตัวถังแฮตช์แบ็กและซีดาน(ราคาเท่ากัน) แต่ปรับรุ่นย่อยใหม่ โดยรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 1.3 E ราคา 546,000 บาท 1.3 C 602,000 บาท 1.3 S 627,000 บาท 1.3 S LEATHER 648,000 บาท และ 1.3 SP 690,000 บาท (ขยับราคา 7,000-20,000 บาท แล้วแต่รุ่น) ส่วนเครื่องยนต์ดีเซล XD 782,000 บาท และ XDL 799,000 บาท(ขยับราคา 10,000 บาท)

MAZDA 2 มองสวย-ขับแล้วรักเลย

MAZDA 2 มองสวย-ขับแล้วรักเลย

MAZDA 2 มองสวย-ขับแล้วรักเลย

การเปลี่ยนแปลงทั้ง ชุดไฟหน้า-หลัง (ไฟหน้าโปรเจ็กเตอร์แบบ LED เป็นมาตรฐาน ส่วนไฟขับขี่กลางวัน DRL ไม่มีเฉพาะ 2 รุ่น E,C) กันชนหน้า-หลัง กระจังหน้า ล้ออัลลอยลายใหม่ และสีสันการตกแต่งภายในห้องโดยสาร ระบบเชื่อมต่อการสื่อสาร-บันเทิง รองรับ Apple CarPlay ในรุ่นท็อปยังเพิ่มระบบกล้องมองภาพ 360 รอบคัน พร้อมอัพเกรดเวอร์ชันระบบควบคุมการขับขี่เป็น GVC PLUS ซึ่งจะช่วยให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้นในขณะเข้าโค้ง(คำนวณแรงบิด การเลี้ยว การเบรก)

ล่าสุดผมนำรุ่นท็อปเครื่องยนต์เบนซิน ตังถังแฮตช์แบ็กมาลองขับ พบว่ารถมีลูกเล่นมากขึ้นตามที่กล่าวไป ฟังก์ชันต่างๆถูกจัดวางแบบสะอาดตา แต่ใช้งานง่าย แสดงผลชัดเจนผ่านหน้าจอตรงกลาง จอหลังพวงมาลัย และเฮดอัพดิสเพลย์ ภายในรวมๆดูหรูหราสไตล์รถยุโรป

มาสด้าเป็นรถที่ออกแบบและเซตรถมาเพื่อเอาใจคนขับ(มากกว่าคนนั่ง)ตั้งแต่ไหนแต่ไร ซึ่งใครจะบ่นว่าตัวรถแคบ ไม่มีความอเนกประสงค์ หรือขาดออพชันอะไรไป แต่ถ้าเป็นเรื่องเกี่ยวกับสมรรถนะการขับขี่ และระบบสนับสนุนให้การขับขี่สมบูรณ์แบบ มาสด้าเขาจัดมาให้แบบไม่ประนีประนอมครับ

MAZDA 2 มองสวย-ขับแล้วรักเลย

MAZDA 2 มองสวย-ขับแล้วรักเลย

MAZDA 2 มองสวย-ขับแล้วรักเลย

ภายใต้แนวคิด SKYACTIV-Vehicle Architecture เจเนอเรชัน ใหม่ นอกจากจะเน้นให้คนขับกับรถเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน แล้วยังพยายามเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ควบคู่กันไป กล่าวคือขับสนุกแต่มีความนุ่มนวลมากขึ้น

สอดคล้องกับ G-Vectoring Control Plus (GVC Plus) เวอร์ชันใหม่ ควบคุมแกนหมุน (Yaw) ผ่านการเบรก ตัวรถแฮตช์แบ็กความยาวประมาณ 4 เมตร และช่วงล่างหน้าแมกเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง หลังทอร์ชันบีม ประกบล้ออัลลอยขนาด 15 นิ้ว ยาง 185/65 R15 การขับความเร็วสูง 100-120 กม./ชม.ยังให้ความมั่นใจพอสมควร ส่วนการขับในเมืองคล่องแคล่ว ขับวนขึ้นตึก และจอดรถสะดวกสบายจากขนาดตัวถังกะทัดรัด (ยังไม่รวมว่ามีกล้องและสัญญาณช่วยจอดช่วยเตือนต่างๆ)

นํ้าหนักพวงมาลัยหนึบหนับตอบสนองดี เช่นเดียวกับสัมผัสของเบรก เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ ขนาด 1.3 ลิตร ไดเร็กต์อินเจ็กชัน ให้กำลังสูงสุด 93 แรงม้าที่ 5,800 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 123 นิวตัน-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ผมชอบในจังหวะออกตัว หรือตอนจอดรถนิ่งๆแล้วต้องการออกตัวเปลี่ยนเลนกะทันหัน รถเคลื่อนตัวออกไปได้ทันใจ(ได้เปรียบจากตัวถังเล็กด้วย) เพียงแต่ย่านความเร็วกลางช่วง 50-80 กม./ชม.ยังรู้สึกว่ารถอืดไปนิด

อย่างไรก็ตาม หากใครต้องการขับแบบเร้าใจในทุกย่านความเร็ว ให้กดเลือกโหมดสปอร์ต(ที่ฐานเกียร์) รถจะปรับอัตราทดเกียร์ให้ตํ่าลง รอบรอสูงแถวๆ 3,000 ส่งให้รถพุ่งแบบทันอกทันใจมากขึ้น

MAZDA 2 มองสวย-ขับแล้วรักเลย

MAZDA 2 มองสวย-ขับแล้วรักเลย

ประเด็นนี้ชัดเจนว่า สมรรถนะจากขุมพลังอาจจะถูกตีเส้นขีดบังคับด้วยมาตรฐานไอเสียและอัตราบริโภคนํ้ามัน แต่สิ่งที่มาสด้ายังคงเน้นคือ การควบคุม และช่วงล่าง รวมถึงระบบเบรก ยังยอดเยี่ยมในระดับต้นๆของอีโคคาร์

ด้านอัตราบริโภคนํ้ามัน(ไม่ใช้โหมดสปอร์ต) ลองวัดในสภาวะการขับขี่ในเมืองรถไม่ติดมาก และขึ้นทางด่วนไปลงบางปะอิน มุ่งสู่จ.พระนครศรีอยุธยา ระยะทางประมาณ 80 กม. ขณะที่ความเร็ว 100 กม./ชม.ที่เกียร์สูงสุด รอบอยู่ที่ 2,000 สุดท้ายตัวเลขหน้าจอแสดงผล 21.2 กม./ลิตร

รวบรัดตัดความ...มาสด้าเป็นค่ายเดียวในกลุ่มอีโคคาร์ ที่มีให้เลือกทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน โดยขุมพลังดีเซล พละกำลังดีกว่า และประหยัดนํ้ามันกว่าเครื่องเบนซินในลักษณะการขับเดียวกันแน่นอน แต่คุณต้องจ่ายค่าตัวเพิ่มอีก 1-2 แสนบาท สำหรับผมขอเลือกขับเบนซินสบายๆ ดูแลง่ายในระยะยาว และประหยัดนํ้ามันแค่นี้ก็สุดยอดแล้ว

 

คอลัมน์เทสต์ไดร์ฟ

โดย : กรกิต กสิคุณ

 

หน้า 16-17 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 3,551 วันที่ 23 - 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2563