Honda City ซูเปอร์อีโคคาร์...แรงไม่เห็นฝุ่น

26 ม.ค. 2563 | 04:35 น.

ฮอนด้าซิตี้โฉมใหม่ผลิตและทำตลาดภายใต้แพ็กเกจส่งเสริมการลงทุนโครงการอีโคคาร์เฟส 2 ที่มีเงื่อนไขรายละเอียดเข้มงวดมากมายแต่ถ้าทำรถผ่านมาตรฐานนี้จะได้สิทธิพิเศษ เช่น รับภาษีสรรพสามิต 12% (ซิตี้โฉมเก่าเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรไม่ได้อยู่ในโครงการอีโคคาร์โดนภาษี 20%) อันส่งผลโดยตรงต่อราคาขาย มากไปกว่านั้นหากผลิตได้ตามจำนวนที่กำหนดหรือ 1 แสนคันต่อปี ตั้งแต่ปีที่ 4 เป็นต้นไปยังได้รับลดหย่อนภาษีเงินได้นิติบุคคลรายปีคร่าวๆก็หลายพันล้านบาทอยู่เหมือนกันครับ

เกือบทุกค่ายรถยนต์ที่ทำอีโคคาร์จึงใช้รถระดับซับคอมแพ็กต์หรือบี-คาร์มาใส่เครื่องยนต์ขนาดเล็กเพื่อให้ผ่านมาตรฐานไอเสียต่ำกว่า 100 กรัม/กม. และอัตราบริโภคนํ้ามัน 23.3 กม./ลิตรซึ่ง “ฮอนด้าซิตี้” เป็นรายล่าสุด

ฮอนด้า ซิตี้ รุ่น SV

Honda City ซูเปอร์อีโคคาร์...แรงไม่เห็นฝุ่น

Honda City ซูเปอร์อีโคคาร์...แรงไม่เห็นฝุ่น

ฮอนด้าไม่ลังเลที่จะนำบล็อก 3 สูบขนาด 1.0 ลิตร ไดเร็กต์อินเจ็กชันเทอร์โบมาประจำการใน “ซิตี้เจเนอเรชันที่ 5” โดยการพัฒนาโปรดักต์และแนวทางดาวน์ไซซิ่งเครื่องยนต์สอดคล้องกับโครงการอีโคคาร์ของรัฐบาลไทยพอดี(ซีวิคกับแอคคอร์ดแม้ไม่ได้อยู่ในโครงการอีโคคาร์ก็มาในแนวทางนี้ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรเทอร์โบ)

ในยุโรปเครื่องยนต์บล็อกนี้ยังถูกใช้กับซีวิค ดังนั้นไม่ต้องห่วงเรื่องศักยภาพที่เหลือล้นเมื่อถูกสั่งให้มาประจำการในเก๋งที่มีขนาดเล็กกว่าอย่าง “ซิตี้”

ด้วยการนำสุดยอดเทคโนโลยีทั้งระบบฉีดนํ้ามันตรงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ระบบ Dual VTC ใช้แคมชาฟต์คู่คอยควบคุมการกดองศาการเปิด-ปิดวาล์วไอดีและระบบแปรผันระยะยกของวาล์ว VTEC (เปิดกว้าง-เปิดแคบ เปิดเร็ว-เปิดช้า)ใช้อินเตอร์คูลเลอร์แบบนํ้ามาช่วยระบายความร้อนอากาศที่มาจากการบูสต์ของเทอร์โบ

ส่วน “เทอร์โบชาร์จ” ใช้เวสต์เกตไฟฟ้าควบคุมการนำไอเสีย กลับมาใช้ใหม่และวิศวกรฮอนด้ายืนยันว่าไม่ต้องคูลดาวน์รถก่อนดับเครื่องยนต์หรือซื้อ “เทอร์โบไทเมอร์” มาใช้เพื่อยืดอายุหอยรุ่นใหม่ของพวกเขา

Honda City ซูเปอร์อีโคคาร์...แรงไม่เห็นฝุ่น

 

นอกจากนี้เพื่อให้รถผ่านมาตรฐานไอเสียของอีโคคาร์เฟส 2 ฮอนด้ายังติดตั้ง Idle Stop ระบบดับเครื่องยนต์อัตโนมัติเมื่อรถจอดหยุดนิ่งซึ่งวิศวกรยอมรับว่าถ้าไร้ระบบนี้รถคงทำอัตราการปล่อยไอเสียไม่ได้ 99 กรัม/กม. หรือจิบนํ้ามัน 23.8 กม./ลิตร

ผมมีโอกาสลองขับ “ซิตี้โฉมใหม่” เป็นครั้งที่ 2 ที่จังหวัดเชียงรายคราวนี้ได้ตะบันเต็มๆกว่าครั้งแรกที่ฮอนด้าออโตโมบิลเชิญไปทดสอบบนสนามรูปไข่ในศูนย์วิจัยและพัฒนาของฮอนด้ามอเตอร์ที่จังหวัดปราจีนบุรีปลายปีที่แล้ว

เชียงรายอากาศเย็นและคุณภาพอากาศดีกว่ากรุงเทพฯ และหลายๆจังหวัดในภาคเหนือครับแม้เห็นฝุ่นควันจากการเผาอยู่บ้างแต่ดูค่า AQI รวมๆและค่า PM 2.5 ยังไม่เกินมาตรฐาน

ปัญหาฝุ่นพิษเป็นเรื่องที่ต้องร่วมมือกันทั้งประเทศและรัฐบาลต้องออกมาตรการควบคุมแก้ไขกันไปแต่การลองขับฮอนด้าซิตี้ใหม่เส้นทางเชียงราย-เชียงของมีช่วงถนนตัดใหม่ทางโล่งๆตรงๆยาวนักข่าวบางท่านซัดความเร็วถึง 210 กม./ชม. ขณะที่อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. วัดกันคร่าวๆได้ตัวเลข 10-11 วินาที

Honda City ซูเปอร์อีโคคาร์...แรงไม่เห็นฝุ่น

Honda City ซูเปอร์อีโคคาร์...แรงไม่เห็นฝุ่น

Honda City ซูเปอร์อีโคคาร์...แรงไม่เห็นฝุ่น

แน่นอนว่าตัวผมขับตามแบบไม่เห็นฝุ่นคันหน้าได้แต่อุทานว่า “โอ้โหนี่มันซูเปอร์อีโคคาร์ชัดๆ!!!”

เครื่องยนต์ 3 สูบ 1.0 ลิตร เทอร์โบ 122 แรงม้า กำลังมากกว่าซิตี้ 1.5 ลิตร เดิมส่วนแรงบิด 173 นิวตัน-เมตร เทียบเท่าซีวิค 1.8 ลิตร ส่วนเกียร์อัตโนมัติ CVT รุ่นใหม่ปรับปรุงความทนทานของสายพานและตัวพูลลี่รวมถึงสมองกลการสั่งงานช่วยส่งกำลังลงสู่ล้อคู่หน้าได้มีประสิทธิภาพ

การขับใช้งานในชีวิตประจำวันตัวรถตอบสนองดีควบคุมไม่ยากในสภาพแวดล้อมการขับขี่ทั่วๆไปหรือใช้ความเร็วตามกฎหมายช่วงล่างเอาอยู่ขับนุ่มนั่งสบายโดยเฉพาะการเป็นผู้โดยสารด้านหลัง

ผมลองขับรุ่นรองท็อป SV ราคา 6.65 แสนบาท ถูกกว่ารุ่น RS ถึง 7.4 หมื่นบาท หลักๆที่ต่างกันคือ RS มากับชุดแต่งรอบคันล้ออัลลอย 16 นิ้ว ไฟฟูล LED พร้อมแพดเดิลชิฟต์เปลี่ยนเกียร์ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติม่านถุงลมด้านข้างระบบเชื่อมต่อ Honda Connect รวมถึงลำโพง 8 ตัวและพนักเท้าแขน(วางแก้วนํ้า)เบาะนั่งด้านหลัง

รวบรัดตัดความ...ซิตี้เวอร์ชันซูเปอร์(อีโค)คาร์โดดเด่นด้วยขุมพลังที่กระตือรือร้นขับสนุกใช้วิ่งทางไกลไม่เครียดและหากขับในสภาพแวดล้อมปกติความเร็วตามกฎหมายกำหนดผมว่าสมรรถนะรวมๆลงตัวช่วงล่างนุ่มนั่งเบาะหลังสบายถ้าผมจะซื้อ “ซิตี้โฉมใหม่” คิดว่าจัดรุ่น SV ราคา 6.65 แสนบาทก็เหลือเฟือเพราะรุ่นท็อป RS ไม่ได้เซตบุคลิกการขับขี่ให้สปอร์ตต่างออกไปแรงก็เท่ากันแต่ต้องจ่ายเพิ่ม 7.4 หมื่นบาท เพื่อความหล่อและออพชันบางรายการซึ่งตรงนี้ขึ้นอยู่กับความต้องการของแต่ละคนแล้วละครับ

คอลัมน์เทสไดร์ฟ

โดย: กรกิต กสิคุณ

 

หน้า 28-29 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 40 ฉบับที่ 3,543 วันที่ 26-29 มกราคม 2563