ปี62ปิกอัพขาย 4.31แสนคัน โตโยต้ายอดพุ่ง!

24 ม.ค. 2563 | 00:10 น.

พลานุภาพ “ดีแมคซ์” พลิกโลกไม่ทัน แถมก่อนเปิดตัวโฉมใหม่ยอดขายชะลอไป 3 เดือน ส่งผลให้ “โตโยต้า ไฮลักซ์ รีโว่” เทโค้งสุดท้ายเข้าเส้นชัยสบาย ด้วยตัวเลข 165,452 คัน โต 9.6% ครองแชมป์ปิกอัพปี 2562 อีกสมัย และเป็นเพียงค่ายเดียวที่ทำยอดขายเป็นบวกในเซ็กเมนต์นี้

เซ็กเมนต์ปิกอัพ 1 ตัน ปี 2562 ทำยอดขายได้ 431,702 คัน ลดลง 3.4% เมื่อเทียบกับปี 2561 (447,081 คัน) จากตลาดรวม 1,005,267 คัน

ปิกอัพเมืองไทยถือเป็นตลาดใหญ่ มีความสำคัญในเชิงยุทธศาสตร์กับบริษัทผู้ผลิตรถยนต์จากญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา ด้วยการใช้ไทยเป็นฐานผลิตเพื่อทำตลาดในประเทศและส่งออก จากความได้เปรียบของต้นทุนต่อหน่วยการผลิต ส่งผลให้การขายรถมีกำไรต่อคันสูง

ข่าวเด่นฐานเศรษฐกิจ

90ไฟลต์จีนทะลักกระบี่

ตระกูลดัง-บ้านโบราณ ไม่สะท้าน ภาษีที่ดิน

เอกชนร้องคนกลุ่มเดียวทำศก.พัง ไตรมาสแรกจ่อไอซียู

ปี 2562 หลายค่ายพยายามเพิ่มความสดใหม่ ทั้งการบิ๊กไมเนอร์เชนจ์ของ มิตซูบิชิ ไทรทัน และการปรับเล็กๆน้อยๆและเพิ่มรุ่นย่อยของฟอร์ด เรนเจอร์ ส่วนพี่ใหญ่โตโยต้า เน้นตลาดกลางล่าง ด้วยรุ่นตัวถังเตี้ยเกียร์อัตโนมัติ ชูราคาใหม่ที่รองรับนํ้ามันดีเซลB 20 (โหมตลาดด้วยประเด็นนี้จริงจังเป็นค่ายแรก) ขณะที่อีซูซุ เปิดตัว ดีแมคซ์ โฉมใหม่ ในเดือนตุลาคม

ปี62ปิกอัพขาย 4.31แสนคัน โตโยต้ายอดพุ่ง!

ช่วงปลายปี แม้ “อีซูซุ” จะได้พลานุภาพพลิกโลกของดีแมคซ์ โฉมใหม่ ส่งผลให้ยอดขาย 2 เดือนสุดท้ายพุ่งกระฉูด โดยเดือนพฤศจิกายนทำได้ 12,733 คัน เดือนธันวาคมอีก 13,909 คัน ทว่าเป็นเพียงการชดเชยตัวเลขช่วง 2-3 เดือนก่อนหน้านั้น ที่ทำยอดขาย 9,000-10,000 คันต่อเดือน(เป็นปกติของช่วงรอยต่อรถที่กำลังเปิดตัวใหม่)

สุดท้ายโตโยต้าปิดเกมด้วยการเป็นแชมป์ปิกอัพเมืองไทยอีกสมัย ด้วยการทิ้งอีซูซุ 21,759 คัน เพิ่มช่องว่างห่างจากปี 2561 ที่โตโยต้าเฉือนไปแค่ 1,350 คัน

สรุปยอดขายปี 2562 โตโยต้า ไฮลักซ์ รีโว่ ทำได้ 165,452 คัน โต 9.6%ส่วน อีซูซุ ดีแมคซ์ 143,693 คัน ลดลง 3.9% เมื่อเทียบกับปี 2561

ขณะที่กลุ่มดิวิชัน 2 ขับเคี่ยวกันสนุกระหว่างฟอร์ด กับ มิตซูบิชิ และตามที่ “ฐานยานยนต์” เคยนำเสนอข่าวไปแล้วว่า ค่ายปิกอัพจากอเมริกันยังกอดที่ 3 เหนียวแน่น โดย เรนเจอร์ ขายไป 43,379 คัน ลดลง 21.8% ส่วน ไทรทัน ตามมาที่ 35,807 คัน ลดลง 10.4%

ด้าน “นิสสัน นาวารา” ที่ในปี 2562 ไม่มีอะไรหวือหวายังทำผลงานได้น่าพอใจด้วยยอดขาย 25,036 คัน ลดลง 0.3% เมื่อเทียบกับปี 2561 ที่ทำได้ 25,116 คัน

ตามด้วย “เชฟโรเลต โคโลราโด” 11,540 คัน ลดลง 35.8% และ “มาสด้า บีที-50” 5,664 คัน ลดลง 24.5% ซึ่ง 2 ค่ายนี้มีคิวเปิดตัวปิกอัพโฉมใหม่ภายในปี 2563

สำหรับเชฟโรเลต พร้อมเปิดตัว “โคโลราโด โฉมใหม่” ช่วงกลางปีนี้ (ก่อนหน้าพีพีวี เทรลเบลเซอร์ เล็กน้อย) ซึ่งเป็นการพัฒนาขึ้นมาใหม่หมดทั้ง แชสซีส์และเครื่องยนต์

ส่วนปิกอัพรุ่นใหม่ของ “มาสด้า” ที่ครั้งนี้บุกตลาดด้วยการจ้างอีซูซุ มอเตอร์ ผลิตให้ (เดิมใช้ฟอร์ด) แต่ดีลนี้มีเงื่อนไขคือ ต้องเปิดตัวช้ากว่า “ดีแมคซ์ โฉมใหม่” อย่างน้อย 1 ปี นั่นหมายความว่าฤกษ์คลอดของปิกอัพมาสด้าจะอยู่ในช่วงเดือนตุลาคมหรือพฤศจิกายน 2563

แม้ยอดขาย บีที-50 โปร จะไม่ได้อยู่ในลำดับต้นๆในเซ็กเมนต์ปิกอัพเมืองไทย แต่มาสด้าถือว่าปิกอัพเป็นโปรดักต์ที่ขาดไม่ได้ หรือเป็นเสาหลักในการทำตลาดคู่กับเก๋งเล็กอย่าง “มาสด้า 2” และเชื่อว่าหลังการเปิดตัวจะทำยอดขายได้เป็นกอบเป็นกำกว่าตอนนี้แน่นอน

อย่างไรก็ตาม มาสด้ายังไม่มีแผนจ้างอีซูซุผลิตพีพีวี หรือทำตลาดเอสยูวีที่พัฒนาบนพื้นฐานปิกอัพ เพราะตอนนี้กลุ่มเอสยูวีที่พัฒนาบนพื้นฐานรถยนต์นั่ง มีให้เลือกทั้ง“ซีเอ็กซ์-5” และรุ่นใหญ่ “ซีเอ็กซ์-8” (มีให้เลือกทั้งรุ่น 6 และ 7 ที่นั่ง)

สำหรับผลประกอบการมาสด้า ปี 2562 รุ่นขายมากที่สุดคือ มาสด้า 2 จำนวน 41,987 คัน ตามด้วย บีที-50 โปร 5,664 คัน อื่นๆแบ่งเป็น มาสด้า 3 จำนวน 4,717 คันซีเอ็กซ์-5 จำนวน 3,020 คัน ซีเอ็กซ์-3 จำนวน 1,971 คัน ซีเอ็กซ์-8 จำนวน 745 คัน และเอ็มเอ็กซ์-5 ทำได้ 25 คัน

 

หน้า28-29 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 3,542 วันที่ 23 - 25 มกราคม พ.ศ. 2563