ซีรีส์4 เปิดประทุน ความเฉียบคมของBMW

29 ส.ค. 2560 | 23:30 น.
สู้กันสนุกและดูมีสีสัน สำหรับรถหรูในกลุ่มคูเป้และเปิดประทุน อย่างเมอร์เซเดส-เบนซ์ ที่มี “ซี-คลาส คูเป้” C250 รุ่นประกอบในประเทศทำราคาเริ่มต้น 3.24 ล้านบาท ขณะที่บีเอ็มดับเบิลยู มี 430i ที่เพิ่งไมเนอร์เชนจ์ ราคาเริ่มต้น 3.499 ล้านบาท ส่วนออดี้ เอ5 40 TFSI S line ราคา 3.699 ล้านบาท โดย 2 โมเดลหลังเป็นการนำเข้าทั้งคัน
ส่วนตัวถังเปิดประทุน C300 Cabriolet AMG Dynamic เปิดราคา 4.24 ล้านบาท ด้าน 430i Convertible แบ่งขาย2เกรดคือ M Sport 4.299 ล้านบาท และ Luxury 3.999 ล้านบาท ทั้งหมดเป็นรถนำเข้า

MP33-3291-4 จะว่าไปแล้วเดือนเมษายนที่ผ่านมา ผมเพิ่งข้ามนํ้าผ่านทะเลไปถึงประเทศเยอรมนี เพื่อลองขับบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์4 ไมเนอร์เชนจ์ (บีเอ็มดับเบิลยูเรียก LCI-Life Cycle Impulse หรือรุ่นที่จะเข้ามากระตุ้นเลือดลมให้สูบฉีดระหว่างกลางอายุโมเดล) และแจ้งว่าเมืองไทยจะนำเข้ามาเปิดตัวในช่วงไตรมาสที่3

สุดท้ายก็มาจริงตามนัดครับ แต่ประหลาดใจเล็กๆด้วยการนำรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2.0 ลิตร เทอร์โบ 252 แรงม้าเข้ามา และไม่มีรุ่นเครื่องยนต์ดีเซล 420d เป็นทางเลือกเหมือนเดิม

MP33-3291-5 บีเอ็มดับเบิลยูวางตำแหน่ง “ซีรีส์ 4” ให้สปอร์ตแตกต่างจาก “ซีรีส์ 3” ที่พัฒนาบนพื้นฐานเดียวกันอยู่แล้ว ดังนั้นในโอกาสที่เปิดตัวรุ่นไมเนอร์เชนจ์ และโครงสร้างภาษีเป็นใจ จึงตัดสินใจนำรุ่นที่มีแรงม้ามากขึ้นมาท้าชนกับคู่แข่งเสียเลย
กล่าวคือจากภาษีสรรพสามิตฉบับเดิมมีข้อจำกัดของแรงม้า เพราะรถที่แรงเกิน 220 แรงม้าจะโดนโขกภาษีสรรพสามิต50% แต่หลังจากปี 2559 ที่รัฐบาลหันมาเก็บตามการปล่อยไอเสีย ก็มีโอกาสเสียภาษีตัวนี้ตํ่าลง เช่น 430i แม้จะมีกำลังระดับ 252 แรงม้า แต่ปล่อยไอเสีย 147 กรัมต่อกิโลเมตร จึงเสียภาษีสรรพสามิต 30% ซึ่งอยู่ในระดับเดิมของ 420d และ 420i ที่เคยขายตอนแรก

ดังนั้นประเด็นนี้น่าจะมีส่วนให้บีเอ็มดับเบิลยู เลือกนำเข้ารุ่นที่มีพละกำลังแรงขึ้น มาทำตลาดเสียเลย เพื่อตอกยํ้าภาพลักษณ์ของซีรีส์4 ให้โดดเด่นชัด
เจนยิ่งขึ้น

MP33-3291-2 สำหรับ 430i คอนเวอร์ติเบิล รุ่นที่ผมนำมาขับคือ Luxury ราคาไม่ถึง 4 ล้านบาท แต่ก็แพงกว่ารุ่นคูเป้ในเกรดเดียวกัน 5 แสนบาท ซึ่งการจ่ายเพิ่มในรุ่น คอนเวอร์ติเบิลนี้นอกจากจะได้นํ้าหนักรถมากขึ้นแล้ว ยังได้หลังคาแข็งแบบกางออก-พับเก็บได้ด้วยระบบไฟฟ้า ที่ใช้เวลาเปิดประมาณ 20 วินาทีมาด้วย

ต่างจาก C300 Cabriolet ที่มากับชุดหลังคาผ้าใบ ก็คลาสสิกไปอีกแบบ พร้อมนํ้าหนักที่เบากว่าจึงใช้เวลากางออกเพียง 17 วินาที ซึ่ง 2 ความต่างนี้แล้วแต่ความชอบของแต่ละคนครับ

MP33-3291-3 อย่างไรก็ตาม ชุดหลังคาแข็งของ 430i คอนเวอร์ติเบิล การเปิด-ปิด อาจจะมีเสียงดังของระบบการทำงานอยู่บ้าง แต่ก็สุดยอดเรื่องการเก็บงานมิดชิด พวกรอยต่อ ขอบตะเข็บสนิทแน่น ไร้เสียงรบกวนแม้ขับความเร็วสูง

ผมยังชอบในตำแหน่งนั่งเตี้ยๆ และจุดศูนย์ถ่วงตํ่าของ 430i คอนเวอร์ติเบิล แม้ทัศนวิสัยจะบีบแคบอยู่บ้าง แต่เป็นความท้าทายในการขับรถสปอร์ต ที่แลกมากับความรู้สึกแน่นหนึบพร้อมพุ่งทะยานไปกับพื้นถนน (จะลำบากหน่อยในการเข้าห้องโดยสาร)

mp33-3291-a ด้านเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร เทอร์โบ 252 แรงม้า ประกบเกียร์อัตโนมัต 8 สปีดขับสนุกกว่า 420i เยอะครับ อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.แค่ 6.3 วินาที ส่วนช่วงความเร็วกลาง และความเร็วปลาย พลังสั่งตรงลงล้อหลังอย่างรวดเร็ว

ทว่าในรุ่น Luxury ที่ผมขับไม่มีแพดเดิลชิฟต์มาให้ ก็ขาดสีสันในจุดนี้ไป แต่การขยับมือไปโยกที่คันเกียร์แบบจอยสติกบ้าง ก็ได้อารมณ์ไปอีกแบบ พร้อมการตอบสนองของพวงมาลัยที่เฉียบคม กำหนดทิศทางแม่นยำ

MP33-3291-1 สำหรับช่วงล่างบีเอ็มดับเบิลยูบอกว่า ในรุ่น LCI ของซีรีส์ 4 ถูกปรับจูนใหม่ให้แข็งกว่าตัวเดิม และ 430i นี้ยังมากับล้ออัลลอย 19 นิ้ว แต่ขับจริงไม่ถึงกับดิบจนเกินไป ซึ่งผมว่าก็หนึบแข็งใกล้เคียงกับ C300 คาบริโอเลต์นั่นละครับ

รวบรัดตัดความ...ต้องชื่นชมที่บีเอ็มดับเบิลยูนำรุ่น 430i มาทำตลาด ขับสนุก พลังดี มีเอกลักษณ์ที่แตกต่าง สมรรถนะสู้กับ C300 คาบริโอเลต์ 245 แรง ม้าได้สบาย

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 37 ฉบับที่ 3,291 วันที่ 27 - 30 สิงหาคม พ.ศ. 2560