ฮอนด้าซีอาร์-วี ดีเซล หรูหรามีระดับขับขี่นุ่มนวล

ประกาศแนวรบกับพวกเอสยูวีที่พัฒนาบนพื้นฐานปิกอัพไปในตัวครับ สำหรับ “ฮอนด้าซีอาร์-วี” เจเนอเรชันที่ 5ที่มาพร้อมของใหม่อย่างเบาะนั่ง 3 แถว 7 ที่นั่ง (เคยทำในเจเนอเรชันที่ 2) และเลือกวางเครื่องยนต์ดีเซล

[caption id="attachment_170695" align="aligncenter" width="503"] ฮอนด้าซีอาร์-วี ดีเซล หรูหรามีระดับขับขี่นุ่มนวล[/caption]

แม้เมื่อก่อนภาพลักษณ์ในเมืองไทยต่อ “พีพีวี” กับ “เอสยูวี” ค่อนข้างแยกกันชัดเจน แต่ปัจจุบันผู้ผลิตปิกอัพต่างพัฒนาโปรดักต์ให้หรูหรา ออกแบบสวยงามลงตัว ขับขี่นุ่มนวลขึ้น แถมได้เปรียบเรื่องตัวถังใหญ่กับราคาที่ได้สิทธิประโยชน์ด้านภาษีแบบปิกอัพที่ถูกกว่ารถยนต์นั่ง

ฮอนด้าอาจจะมองเกมนี้แบบน้อยใจเล็กๆ เพราะตัวเองไม่มีปิกอัพ ดังนั้นการมุ่งพัฒนาโปรดักต์ให้ตอบโจทย์ลูกค้าชาวไทย พร้อมความยืดหยุ่นในการวางแผนและสามารถแข่งขันได้ในทุกเซ็กเมนต์ จึงเป็นเรื่องสำคัญ

ผมเคยฟังแนวคิดของทีมวิศวกรชาวญี่ปุ่นที่ว่า“ซีอาร์-วี” โมเดลก่อนๆ ทำมาเพื่อเอาใจลูกค้าในอเมริกาเป็นหลัก แต่สำหรับโฉมใหม่นี้ หันมาพัฒนาเพื่อตอบสนองความต้องการของคนทั่วโลกมากขึ้น

ตลาดเอสยูวีแข่งขันดุครับ ปัจจุบันครองสัดส่วนการขายเกือบ 30% ของยอดขายรถยนต์ทั่วโลก ส่วนเมืองไทยมีให้เลือกทุกขนาด ราคาและรูปแบบของขุมพลัง ตั้งแต่ครอสโอเวอร์เริ่มกว่า แสนบาท ไปจนถึงอัครเอสยูวี 24 ล้านบาท

ซีอาร์-วี โฉมใหม่ เปิดตัวในเมืองไทยวันที่ 24 มีนาคมที่ผ่านมา ถือเป็นประเทศที่ 3 ในโลกต่อจากสหรัฐอเมริกาและแคนาดา การทำตลาดแบ่งเป็น 4 รุ่นย่อย โดยเครื่องยนต์ดีเซล DT EL 4WD ราคา 1.699 ล้านบาท และรุ่น DT E 2WD 1.549 ล้านบาทส่วนเครื่องยนต์เบนซิน(บล็อกเดิม) 2.4 EL 4WD ราคา 1.549 ล้านบาท และ 2.4 E 2WD 1.399 ล้านบาท

น่าสนใจว่า “ซีอาร์-วี” ดีเซล ขับเคลื่อนสี่ล้อ ตั้งราคาไม่เกิน 1.7 ล้านบาทอยู่ในระดับตัวท็อปของเอสยูวีแบรนด์ญี่ปุ่นด้วยกัน ทว่าฮอนด้าต้องแลกกับคำถามว่าเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ลิตรจะวิ่งออกไหม เมื่อเทียบกับมาสด้า ซีเอ็กซ์-5 ดีเซล 2.2ลิตร หรือจะประหยัดกว่านิสสัน เอ็กซ์-เทรล ไฮบริดหรือเปล่ารวมถึงความคุ้มค่าเมื่อเปรียบกับพีพีวีหลายยี่ห้อ

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล i-DTEC 4 สูบ ขนาด 1.6 ลิตรใช้ระบบคอมมอนเรล ช่วยควบคุมแรงดันในรางร่วมให้เหมาะสม ด้วยการคำนวณรอบเครื่องยนต์ปริมาณการฉีดนํ้ามัน อุณหภูมิและไอเสีย พร้อมระบบหัวฉีดแบบหลายจุด (Multi Injection) ที่ทำงานแปรผันตามรอบเครื่องยนต์

ระบบอัดอากาศ เป็นเทอร์โบแบบ 2 สเตจ โดยลูกเล็กทำงานในรอบตํ่า และลูกใหญ่ทำงานในรอบสูง เหนืออื่นใดเมื่อใช้เครื่องยนต์บล็อกเล็กฮอนด้าก็เลือกเกียร์อัตโนมัติ9 สปีดมาช่วยส่งกำลังลงสู่ล้อให้ไหลลื่น และลดภาระการทำงานของเครื่องยนต์

ตามข้อมูลของฮอนด้าระบุว่า เมื่อต้องการกำลังในการเร่งโดยผู้ขับกดคันเร่งเพิ่มระบบจะคำนวณอัตราทดเกียร์เพื่อเปลี่ยนเกียร์แบบก้าวกระโดดได้ทันที กล่าวคือจากเกียร์ 9 มายังเกียร์ 5 และจากเกียร์ 7 มาเกียร์ 4 โดยไม่ต้องไล่ระดับ ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนเกียร์ 2 ระดับ หรือ 1 ระดับในรูปแบบอื่นๆ ด้วย

นอกจากนี้ ฮอนด้ายังทำเท่หรือส่งให้รถดูหรูหรามีระดับด้วยระบบควบคุมตำแหน่งเกียร์แบบไฟฟ้า (Shift by Wire) โดยไม่มีคันเกียร์มาให้โยกแต่ใช้ปุ่มกด P R N D แทน ซึ่งปรับความรู้สึกกันในช่วงแรกๆครับ และไม่นานก็ใช้งานคล่องมือพร้อมเล่นเปลี่ยนเกียร์เองด้วยแพดเดิลชิฟต์หลังพวงมาลัย
การขับของผมยังพบว่าบนความเร็ว 120 กม./ชม. ที่เกียร์สูงสุดรอบเครื่องยนต์ยังอยู่แถว 1,900 รอบเท่านั้น ส่วนพลังระดับ160 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 350 นิวตัน-เมตร ที่ 2,000 รอบต่อนาที ตอบสนองเพียงพอต่อการใช้งาน จังหวะออกตัวมีแอบกระชาก วิ่งทางไกลใช้ความเร็งสูงอัตราเร่งไม่ขี้เหร่

อย่างไรก็ตาม บุคลิกการขับขี่ซีอาร์-วี ดีเซล ยังออกอาการดึงๆ หน่วงๆ หรือหน้าทิ่มหัวจิกในจังหวะกดและผ่อนคันเร่ง พร้อมช่วงล่างที่เซตมานุ่มไว้ก่อนตามสไตล์ฮอนด้า จึงสัมผัสได้ถึงลักษณะโยกโยนของตัวถังยามถ่ายเทนํ้าหนักได้พอสมควร

โดยช่วงล่างหน้าเป็นแบบแมกเฟอร์สันสตรัต ส่วนด้านหลัง “อี-ไทป์ มัลติลิงก์”(รุ่นเดิมเป็นปีกนกคู่) หวังเพิ่มพื้นที่ใช้สอยด้านหลังหรือรองรับเบาะนั่งแบบ 3 แถว 7 ที่นั่ง ประกบล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว ยางโตโยไทร์ 235/60 R18 สามารถเก็บเสียงรบกวนจากพื้นถนนได้ดี

ด้านอัตราบริโภคนํ้ามันของ ซีอาร์-วี โฉมใหม่ในรุ่นนี้ฮอนด้าเคลมไว้ 17.9 กม./ลิตร ส่วนการขับใช้งานจริงตัวเลขที่เห็นบ่อยคือ13-14 กม./ลิตร ครับ (ถ้าเป็นรุ่นขับเคลื่อน 2 ล้อ น่าจะกินนํ้ามันน้อยกว่าในสภาพการขับขี่เดียวกัน)

รวบรัดตัดความ…รุ่นเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ลิตรเทอร์โบ ประกบเกียร์อัตโนมัติ9 สปีด ถือเป็นทางเลือกที่น่าใช้ พละกำลังสมเนื้อสมตัว พร้อมอัตราบริโภคนํ้ามันที่เป็นมิตร ในส่วนช่วงล่างฮอนด้ายังเน้นนุ่ม ดังนั้นผมจึงชอบความสปอร์ตของ“ซีเอ็กซ์-5” และความลงตัวของ“เอ็กซ์-เทรล” มากกว่าแต่ภาพรวมทั้งความหรูหราออพชัน ความอเนกประสงค์และสมรรถนะที่ได้รับ“ซีอาร์-วี โฉมใหม่” สามารถจัดสรรได้อย่างพิถีพิถัน หรือพัฒนาขึ้นไปอีกขั้นแล้ว

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 37 ฉบับที่ 3,274
วันที่ 29 มิถุนายน - 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2560