Nissan Kicks ของใหม่ต้องใช้เวลาพิสูจน์

นิสสัน วางแผนเอาไว้อยู่แล้วครับ ในการเข้าโครงการส่งเสริมการลงทุนรถยนต์ไฟฟ้าด้วยเทคโนโลยี อี-พาวเวอร์ ที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นตัวขับเคลื่อนรถล้วนๆ ส่วนเครื่องยนต์จะมีหน้าที่ปั่นไฟเท่านั้น

ช่วงที่คุยกับบีโอไอ ถึงแผนลงทุนในโครงการนี้ นิสสันอยากให้ อี-พาวเวอร์ ถูกจัดในหมวดหมู่ “อีวี” (หรือ BEV) เลยทีเดียว เพราะจะได้สิทธิประโยชน์ต่างกันเล็กน้อย (เช่น ภาษี สรรพสามิต จากไฮบริด เสีย 4% แต่ อีวี เสีย 2% เป็นต้น) แต่สุดท้าย บีโอไอ ไม่เห็นด้วย เพราะรถยังปล่อยไอเสียอยู่ และมองว่ามันเป็นรถไฮบริดแบบซีรีส์ มากกว่า

นั่นคือผิดหวังในดอกแรก จากนั้นนิสสัน เตรียมแผนขึ้นไลน์ผลิต นิสสัน คิกส์ ( Nissan Kicks ) ที่โรงงานถนนบางนาตราด กม. 21 และจะเปิดตัวในไทย เดือนมีนาคม 2563 แต่โดนไวรัสโควิดป่วนโลก จนต้องขยับแผนเปิดตัวเป็นเดือนพฤษภาคม ที่ผ่านมา

การเปิดตัวรูปแบบออนไลน์ในระยะเวลาสั้นๆ และกว่า Nissan Kicks จะพร้อมลงโชว์รูม 18-19 มิถุนายน บางโชว์รูมโดนเลื่อนไปเดือนกรกฎาคมด้วยซ้ำ จนลูกค้าและดีลเลอร์หลายคนบ่นว่า รถเปิดตัวแล้ว แต่กว่าจะได้เห็นคันจริง คนหมดความตื่นเต้น แถมยังเป็นเอสยูวีที่มากับเทคโนโลยีใหม่ ต้องสื่อสารกับลูกค้าให้ตรงใจถึงกึ๋น แล้วรีบปิดการขายให้เร็ว แต่กลายเป็นว่า ช่วงเวลา และแผนแนะนำรถลงสู่ตลาดผิดเพี้ยนไปหมด

…ต้องยอมรับส่วนหนึ่งว่า นิสสันโชคร้ายที่มาเจอกับไวรัสตัวนี้พอดี

ผมเพิ่งไปลองขับ “นิสสัน คิกส์” ( Nissan Kicks ) ที่สนามปทุมธานี สปีดเวย์ ในระยะทางสั้นๆ สัมผัสการทำงานของระบบอี-พาวเวอร์ ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบ 1.2 ลิตร ปั่นไฟ และมีแบตเตอรี่ลิเธียมไออนขนาด 1.57 กิโลวัตต์ชั่วโมง พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหน้า กำลัง129 แรงม้า แรงบิด 260 นิวตันเมตร (ส่งกำลังผ่านเฟืองเกียร์ Single Speed ก่อนถึงเพลา)

อัตราเร่งดีครับ ออกตัวไม่ถึงกับกระชากหลังติดเบาะ แต่รวมๆปลดปล่อยพละกำลังให้มาตามแรงกดของเท้าขวา แบบรวดเร็วตรงไปตรงมา

โหมดการขับขี่หลักๆ นิสสัน คิกส์ มี Normal เร่งได้ไปให้สุด 160 กม./ชม. พร้อมการตอบสนองว่องไว ส่วน Smart โหมด มอเตอร์ไฟฟ้าจะออกอาการหน่วงเบรกชัดเจน เมื่อเราถอนเท้าออกจากคันเร่ง ซึ่งนิสสัน ชูให้เป็นระบบ One Padle ที่ผู้ขับไม่ต้องเลื่อนเท้าไปเหยียบแป้นเบรก รถสามารถหยุดนิ่งได้ (ไฟเบรกติดด้วย) ซึ่งจริงๆก็คือระบบเบรกรีเจเนอเรทีฟ เหมือนรถไฮบริด หรือ อีวี รุ่นอื่นๆ

สำหรับ นิสสัน คิกส์ โหมด EV วิศวกรนิสสัน แจ้งว่า กรณีแบตเตอรี่ลิเธียมไออนเต็มๆ (ความจุเต็มหรือเกือบเต็มได้อย่างไร? ก็อีกเรื่องหนึ่ง) ถ้าวิ่งความเร็ว 40-กม./ชม. มีกด มียกผ่อนคันเร่ง สามารถวิ่งโดยเครื่องยนต์ไม่ติดขึ้นมาชาร์จไฟเลย ได้ระยะทางประมาณ 3 กม. แต่ถ้าเหยียบอย่างเดียวภายใต้ความเร็วดังล่าง ระยะทางก็อาจจะเหลือ 1- 2 กม.

ด้านอัตราบริโภคน้ำมันของ Nissan Kicks เชื่อว่าขับในเมืองจะประหยัดกว่าวิ่งทางไกลใช้ความเร็วสูง โดยตัวเลขเฉลี่ยตามอีโคสติกเกอร์แจ้งไว้ 23.8 กม./ลิตร แต่ถ้าวิ่งในเมือง มียก มีผ่อนคันเร่ง(ได้ไฟกลับไปเก็บในแบตเตอรี่) ตัวเลขไปได้ถึง 27 กม./ลิตร เลยทีเดียว

สมรรถนะรวมๆยอดเยี่ยมครับขณะที่ช่วงล่างการควบคุม ทำออกมาดีเกินคาด แม้ในภาพรวมอาจจะยังเป็นรอง โตโยต้า ซี-เอชอาร์ (ที่มาสายสปอร์ต และกราวด์เคลียร์แลนซ์ตํ่า ช่วงล่างหลังเป็นปีกนก)

ในส่วนมิติตัวถังหากเทียบกับ บี-เอสยูวีกลุ่มบน ทั้ง โตโยต้า ซี-เอชอาร์ มาสด้า ซีเอ็กซ์-30 ฮอนด้า เอชอาร์-วี พบว่า นิสสัน คิกส์ ไม่ได้ใหญ่กว่าใคร ด้วยความยาว ยาว 4,290 มม. กว้าง 1,760 มม. สูง 1,615 มม. และระยะฐานล้อ 2,615 มม.

แม้ Nissan Kicks ตัวถังสั้นที่สุด ขณะที่ระยะฐานล้อก็สั้นกว่าทุกรุ่น ยกเว้น ฮอนด้า เอชอาร์-วี(2,610 มม.) แต่การนั่งเป็นผู้โดยสารด้านหลัง พื้นที่ยังขยับขยายได้พอสมควร พนักพิงเบาะหลังก็ไม่ถึงกับตั้งชันเกินไป(ไว้ทดสอบยาวๆ นั่งไกลๆ จะมาแจ้งผลอีกที) เพิ่มความอเนกประสงค์ด้วยการพับลงได้แบบ 60:40 เหมือนคู่แข่ง ขณะที่พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังยังเหลืออีก 432 ลิตร ใกล้เคียงกับ ฮอนด้า เอชอาร์-วี

ส่วนสีตัวถัง Nissan Kicks ย้ำกันอีกทีว่า ใครอยากได้สีทูโทนภายนอกต้องเพิ่มเงิน 10,000 หรือ 15,000 บาท และสีทูโทนภายใน (ดำ-ส้ม) อีก 10,000 บาท (เฉพาะรุ่น VL)

ลองเปิดใจดูครับกับ นิสสัน คิกส์ ราคา 8.89 แสน - 1.049 ล้านบาท

อ่านข่าวที่เกี่ยวข้อง นิสสัน คิกส์ อี-พาวเวอร์ ทำงานอย่างไร รุ่นไหนน่าซื้อ

นิสสัน คิกส์ เปิดตัวออนไลน์ ขายราคา 8.89 แสนบาท

หน้า 15 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 3,586 วันที่ 25 - 27 มิถุนายน พ.ศ. 2563