Mazda CX-30 ปราดเปรียวคันเดียวจบ

สำหรับ “ซีเอ็กซ์-30” พัฒนาบนพื้นฐานเดียวกับ “มาสด้า 3 โฉมใหม่” ประกอบในประเทศทั้งคู่ โดยการเพิ่มเลขศูนย์มาหนึ่งตัวในชื่อรุ่น ต้องการสื่อสารว่าต่อยอดกันมาจากคอมแพ็กต์คาร์ สู่การเป็นครอสโอเวอร์ พร้อมยืนยันว่าไม่ได้เป็นรุ่นที่เข้ามาแทน“ซีเอ็กซ์-3” ทั้งในปัจจุบันและอนาคต

แน่นอนว่า “ซีเอ็กซ์-3” ยังทำตลาดในเมืองไทยอยู่แหละครับ ซึ่งรถก็เข้าสู่ปลายอายุโมเดลแล้ว ดังนั้นยังต้องลุ้นว่าโฉมใหม่จะขายบ้านเราหรือไม่ ส่วนชื่อรุ่นมีความเป็นไปได้ว่าจะเปลี่ยนไปในทิศทางเดียวกัน คือ “ซีเอ็กซ์-20” ที่ต่อยอดมาจาก “มาสด้า 2”

“ซีเอ็กซ์-30” ตัวถังยาว 4,395 มม. กว้าง 1,795 มม. สูง 1,540 มม. ระยะฐานล้อ 2,655 มม.ใหญ่กว่า “ซีเอ็กซ์-3” แต่เล็กกว่า “ซีเอ็กซ์-5”(4,550 x 1,840 x 1,680 x 2,700 มม.) โดยขยับขนาดขึ้นมาชนกับคู่แข่งได้อย่างสมนํ้าสมเนื้อ ความยาวระยะฐานล้อ และระยะตํ่าสุดจากพื้น “ซีเอ็กซ์-3” มากกว่า “เอชอาร์วี” และ “ซีเอชอาร์” ทั้งยังมาพร้อมล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว ใหญ่กว่า 2 คู่แข่งที่ใช้ขนาด 17 นิ้ว

แม้เมืองนอกจะมีรุ่นเครื่องยนต์ดีเซล แต่เมืองไทยเมื่อพิจารณาจากโครงสร้างภาษี (ได้ E85 มาช่วย) การทำราคา และเรื่องราวที่ผ่านมาของขุมพลังดีเซลมาสด้าในรถยนต์นั่ง ไม่ได้การตอบรับที่ดีนัก

ดังนั้น ครอสโอเวอร์น้องใหม่จึงขายเบนซิน 2.0 ลิตร ไดเร็กต์อินเจ็กชัน เพียงบล็อกเดียว โดยแบ่งเป็น 3 รุ่นย่อยคือ C ราคา 9.89 แสนบาท S ราคา 1.099 แสนบาท และรุ่นที่ผมได้ทดสอบ SP ราคา 1.199 แสนบาท ซึ่งแต่ละเกรดราคาจะสูงว่ามาสด้า 3 เล็กน้อยที่ 20,000 บาท 30,000 บาท และ 1,000 บาท ตามลำดับ

เครื่องยนต์เดียวกับ “มาสด้า3” และให้ประสิทธิผลเท่ากัน พร้อมรองรับนํ้ามันแก๊สโซฮอล์ E85 ปล่อยไอเสีย 150 กรัม/กม. เสียภาษีสรรพสามิต 20%

ส่วนอัตราบริโภคนํ้ามันเฉลี่ยตามอีโคสติกเกอร์ “ซีเอ็กซ์-30” ที่เป็นโครงสร้างโมโนค็อกครอสโอเวอร์ยกสูง และนํ้าหนักมากกว่า แจ้งตัวเลขอยู่ที่ 15.4 กม./ลิตร ขณะที่ “มาสด้า 3” 15.9 กม./ลิตร

แม้รถจะแบกนํ้าหนักพร้อมความสูงต้านลม แต่มาสด้าไม่ยอมเสียชื่อในการพัฒนารถให้ปราดเปรียวคล่องแคล่ว หนึบหนับขับสนุกครับ ส่วนเครื่องยนต์และเกียร์เดียวกับมาสด้า 3 อัตราทดเกียร์ 1-6 เท่ากัน แต่อัตราทดเฟืองท้ายซีเอ็กซ์-30 เซตไว้ที่ 4.095 หรือจัดกว่ามาสด้า 3 ที่ 3.850 การออกตัวดี อัตราเร่งเยี่ยม ความเร็วปลายไหลๆ ใส่ได้ไม่ยั้ง พวงมาลัยหนักแน่น ควบคุมได้เชื่องมือเมื่อขับความเร็วสูง และผ่อนเบาเมื่อใช้ความเร็วตํ่า (ช่วงรถติด วนหาที่จอดรถ)

ส่วนระบบเบรกแบบดิสก์ 4 ล้อ การตอบสนองของแป้นเบรกออกแนวแข็งต้านเท้า ต้องเพิ่มนํ้าหนักกดลงไปมากหน่อย (คล้ายๆ รถยุโรป) แต่เมื่อคุ้นชิน พบว่าการชะลอหยุดนุ่มนวล ทั้งจังหวะจับของเบรกและจังหวะคลาย

ด้านอัตราบริโภคนํ้ามันจากการทดสอบเส้นทางพิษณุโลก-ขอนแก่น แต่ลองวัดตัวเลขในช่วง 100 กม.สุดท้าย (จากระยะทางรวมกว่า 300 กม.) ใช้ความเร็ว 100-110 กม./ชม. และเข้ามารถติดในเมือง หน้าจอดิจิทัลแสดงผลไว้ 14.5 กม./ลิตร (เติมแก๊ส
โซฮอล์ 95)

รวบรัดตัดความ...ในกลุ่มเอสยูวีที่พัฒนาบนพื้นฐานรถยนต์นั่ง ตอนนี้มาสด้ามีทางเลือกมากที่สุดแล้วล่ะครับในราคา 8 แสน-2 ล้านบาท ส่วน “ซีเอ็กซ์-30” โดดเด่นทั้งการตอบสนองของเครื่องยนต์ เกียร์ ช่วงล่าง การควบคุม ที่ออกแนวสปอร์ต หรือเฉียบขาดกว่า “ฮอนด้า เอชอาร์-วี” (เครื่องยนต์ 1.8 เกียร์ CVT) แต่สมรรถนะรวมๆ ยังกินกันไม่ลงกับ “โตโยต้า ซีเอช-อาร์ ไฮบริด” ที่รถเตี้ยกว่าและมีมอเตอร์มาสนับสนุน แถมขับในเมืองจิบนํ้ามัน แต่ถ้าใครยังนิยมเครื่อง ICE ขับเนียนๆ ตอบสนองตรงไปตรงมาพร้อมความอเนก ประสงค์ที่ลงตัว แบ่งความสะดวกสบายให้แก่ผู้โดยสาร (เดิมทำรถเอาใจแต่คนขับ) ครอสโอเวอร์รุ่นนี้ ถือเป็นผลงานชิ้นเยี่ยมของมาสด้าเช่นกัน

คอลัมน์เทสต์ไดร์ฟ

โดย: กรกิต กสิคุณ

หน้า 16- 17 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 3,559 วันที่ 22 - 25 มีนาคม พ.ศ. 2563