ยันรถใหม่ใช้อี20ได้

นายสนธิรัตน์สนธิจิรวงศ์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน กำลังผลักดันให้นํ้ามันแก๊สโซฮอล์ 95 อี 20 เป็นนํ้ามันเบนซินพื้นฐานของประเทศ เพื่อสร้างความเข้มแข็งให้กับเศรษฐกิจฐานราก รวมถึงการยกเลิกแก๊สโซฮอล์ 91 อี 10 ที่คาดว่าจะดำเนินการได้ในต้นปีหน้านั้น ก็มีเสียงสะท้อนจากบรรดาค่ายรถยนต์ต่างๆ

นายธีร์ เพิ่มพงศ์พันธ์ รองประธานบริหารฝ่ายการตลาดและรัฐกิจสัมพันธ์ บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด กล่าวว่า หากภาครัฐจะมีการปรับเปลี่ยนโครงสร้างนํ้ามัน ควรให้สอดคล้องกับนโยบายอื่นๆ เพื่อให้เกิดผลดีที่สุดกับผู้บริโภค และที่ต้องคำนึงถึงคือนํ้ามันที่จะอัพเกรดต้องสามารถตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคอย่างรอบด้าน

“การจะตัดประเภทนํ้ามันอะไรออกไป ควรคำนึงถึงผู้บริโภคผู้ใช้รถยนต์ด้วย เพราะปัจจุบันมีรถยนต์ที่ไม่รองรับนํ้ามันแก๊สโซฮอล์ 95 อี 20 หรือ อี 85 ได้ ซึ่งในส่วนของผู้ผลิตรถยนต์ตอนนี้ยังไม่ได้มีการพูดคุยกับภาครัฐเกี่ยวกับแนวทางนี้”

แหล่งข่าวผู้ผลิตรถสัญชาติญี่ปุ่น เปิดเผยว่า ปัจจุบันรถยนต์รุ่นใหม่ที่ออกสู่ตลาดสามารถรองรับนํ้ามันแก๊สโซฮอล์ 95 อี 20 ได้อยู่แล้ว แต่การจะยกเลิกแก๊สโซฮอล์ 91 อี 10 ต้องพิจารณาว่าจะกระทบกับผู้ใช้รถยนต์หรือไม่ ตรงจุดนี้รัฐต้องมองรอบด้าน มีการปรึกษาหารือ ศึกษาดูผลกระทบต่างๆ ทั้ง ข้อดีข้อเสียที่จะเกิดขึ้น

อย่างไรก็ตาม ในภาพรวมการจะอัพเกรดนํ้ามันถือเป็นเรื่องดี เพราะจะลดความซํ้าซ้อน เนื่องจากโครงสร้างนํ้ามันในไทยมีหลายประเภท หากลดเพื่อให้เกิดความเหมาะสมก็ถือเป็นเรื่องดี แต่ทั้งนี้ต้องให้สอดคล้องกับนโยบายที่รัฐได้วางไว้ก่อนหน้าด้วย เช่น รัฐสนับ สนุนแก๊สโซฮอล์ 95 อี 85 จะได้ลดภาษีเพิ่มอีก 5% แต่หากลดความสำคัญของอี 85 และไปเน้นเฉพาะอี 20 แล้วผู้ที่เกี่ยวข้องไม่ว่าจะเป็นผู้ผลิตรถยนต์ สถานีบริการนํ้ามันที่ติดตั้งหัวจ่ายอี85 จะได้ประโยชน์อะไร

ขณะที่รถยนต์เก่าไม่สามารถเติมแก๊สโซฮอล์ 95 อี 20 ต้องยอมรับว่ารถยนต์ไม่ได้ถูกออกแบบมาเพื่อให้รองรับ และบริษัทรถยนต์ไม่มีการผลิตอุปกรณ์หรือชิ้นส่วนออกมาขาย เพื่อจะปรับเปลี่ยนให้รับกับแก๊สโซฮอล์ 95 อี 20 ได้

อีกทั้ง ภาครัฐต้องศึกษาหลายด้านตั้งแต่แหล่งที่มาของเอทานอลว่าเพียงพอหรือไม่ สอด คล้องกับภาคการสนับสนุนด้านอื่นๆ หรือไม่ เช่นเดียวกับราคาขายปลีกจะจูงใจหรือไม่ด้วย 

หน้า 1 ฐานเศรษฐกิจ ฉบับ 3520 วันที่ 7-9 พฤศจิกายน 2562