Audi Q8...ภูมิฐาน มาดเข้ม เต็มพลัง

ลุยตลาดแบบไม่สนหน้าอินทร์หน้าพรหมละครับสำหรับ “อาวดี้ ประเทศไทย” ในยุค “ไมซส์เตอร์เทคนิค” กว่า 2 ปีที่รับไม้ต่อจากตัวแทนจำหน่ายรายเดิม นำเข้ารถใหม่มาขายรวม 12 โมเดล กว่า 20 รุ่นย่อย ราคาตั้งแต่ 2 ล้านบาท(Q2) ไปจนถึง 19 ล้านบาท (R8)

ล่าสุดสร้างความฮือฮากับเอสยูวีพลังงานไฟฟ้า “อีตรอน” ราคา 5.099 ล้านบาท แม้ยังไม่มีรถส่งมอบก็ตาม(ใครจองตอนนี้รับรถปีหน้า) โดย “เสี่ยอ๋อ -กฤษฎา ลํ่าซำ” ยืนยันว่าถ้าบริษัทแม่ อาวดี้ เอจี เปิดตัว “อีวี”รุ่นใหม่ๆก็พร้อมนำเข้ามาทำตลาดครบทุกรุ่น ซึ่งตามแผนเขาวางไว้ปีละ 2 รุ่นละครับ ไม่รวมแผนศึกษาการขึ้นไลน์ประกอบรถยนต์ในเมืองไทย และยื่นแพ็กเกจส่งเสริมการลงทุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าประเภทปลั๊ก-อินไฮบริด กับอีวี ไปให้ “บีโอไอ”พิจารณาแล้ว

ก่อนจะไปถึงวันนั้น ผมมีโอกาสลองขับเอสยูวีตัวธงรุ่นใหม่ Q8 55 TFSI Quattro S-Line ที่เปิดตัวเดือนกันยายนปีที่แล้ว พร้อมๆกับโชว์รูมศูนย์บริการแห่งใหม่บนถนนเลียบทางด่วนเอกมัย-รามอินทรา

สำหรับ คิว8 เป็นรถที่พัฒนาบนพื้นฐานเดียวกับ คิว7 และใช้แพลตฟอร์ม MLB ร่วมกับเอสยูวีในค่ายโฟล์คสวาเกน เช่น ทัวเร็ก, ลัมโบร์กินี อูรุส, เบนท์ลีย์ เบนเทย์ก้า และปอร์เช่ คาเยนน์

การออกแบบ คิว8 ดูดุดัน เส้นสายโฉบเฉี่ยวในสไตล์เอสยูวีท้ายลาดหรือคูเป้ (คิว7 ออกทรงกล่อง) คู่แข่งชัดๆในตลาดเมืองไทยคือ เมอร์เซเดส-เบนซ์ จีแอลอี คูเป้ และบีเอ็มดับเบิลยู เอ็กซ์6 (ที่กำลังจะเปลี่ยนโฉมใหม่)

    

เมื่อพิจารณาราคาขาย 6.799 ล้านบาท (Q7 55 TFSI Quattro S-Line ราคา 4.999 ล้านบาท) เทียบกับออพชันและขุมพลังที่ได้รับ ต้องบอกว่า Q8 55 TFSI quattro โดดเด่นกว่าคู่แข่งที่กล่าวมาพอสมควร

อย่าง จีแอลอี คูเป้ ถ้าเป็นรุ่นธรรมดา 350d ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ 3.0 ลิตร เทอร์โบ 258 แรงม้า แรงบิดมหาศาล 650 นิวตัน-เมตร ประกบเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด ราคา 7.29 ล้านบาท

ส่วนตัวแรงที่ดูสมนํ้าสมเนื้อกับ คิว8 รุ่นนี้ คือ Mercedes-AMG GLE 43 4MATIC Coupe วางเบนซิน วี6 ขนาด 3.0 ลิตร เทอร์โบ 367 แรงม้า อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 5.7 วินาที พร้อมช่วงล่างถุงลม ราคา 8.09 ล้านบาท

    

บีเอ็มดับเบิลยู เอ็กซ์6 รุ่น30d มากับเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ 3.0 ลิตร เทอร์โบ 218 แรงม้า ราคา 6.999 ล้านบาท ขณะที่ Q8 55 TFSI Quattro วางเครื่องยนต์เบนซิน วี6 ขนาด 3.0 ลิตร เทอร์โบ 340 แรงม้า ประกบเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ทำได้ 5.9 วินาที

พร้อมระบบไมลด์ไฮบริด 48 โวลต์ มีแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนขนาดเท่ากล่องรองเท้าซ่อนอยู่ใต้ที่เก็บสัมภาระด้านหลัง ผสานการทำงานกับมอเตอร์/เจเนอเรเตอร์ ช่วยส่งกำลังผ่อนเบาภาระเครื่องยนต์วี6(เล็กน้อย) ตอนออกตัว และช่วงเร่งเครื่อง ทั้งยังช่วยให้ระบบ Auto Start/Stop ทำงานได้นุ่มนวล

ส่วนระบบขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา “ควอตโตร” ที่สภาพการขับขี่ปกติจะส่งกำลังไปยังล้อหน้า 40% หลัง 60% แต่จะแปรผันการส่งกำลังไปตามสถานการณ์การขับขี่เพื่อรักษาเสถียรภาพการทรงตัวสูงสุด

    

    

เรื่องพละกำลัง ช่วงล่าง และการควบคุม “คิว8” เป็นอีกหนึ่งเอสยูวีระดับท็อปของโลก ระบบทุกอย่างคิดแทน และทำงานสอดประสานกันอย่างนุ่มนวล แม้แอบมีอารมณ์สปอร์ตกว่า “คิว7” เล็กน้อย พร้อมอัดฟังก์ชัน อุปกรณ์อำนวยความสะดวก-ปลอดภัย ตามแบบฉบับที่รถระดับนี้ควรต้องมี ส่วนโหมดการขับขี่ตั้งแต่คอมฟอร์ด ไปจนถึง ไดนามิก และออฟโรด นอกจากจะปรับการตอบสนองของเครื่องยนต์ เกียร์ พวงมาลัยแล้ว ยังเปลี่ยนแปลงระดับความสูงของช่วงล่างให้อีกด้วย เช่นโหมดออฟโรดจะยกตัวถัง เพิ่มระยะห่างระหว่างพื้นถนนขึ้นไปอีก 50 มม.

การตกแต่งภายในห้องโดยสารของ คิว8 ในเกรด S-Lineโดดเด่นกว่าคู่แข่งร่วมชาติ ทั้งเบาะนั่ง ช่องแอร์ ปุ่มควบคุมต่างๆ พร้อม 3 หน้าจอดิจิทัล โดย 1 จอแสดงผลการขับขี่หลังพวงมาลัย และอีก 2 จอตรงคอนโซลกลางเป็นแบบทัชสกรีนระบบ Haptic Feedback ที่ต้องใช้นํ้าหนักนิ้วกดหรือเลื่อนในการสั่งงาน พร้อมเครื่องเสียงหูทอง Bang & Alufsen

ด้านอัตราบริโภคนํ้ามันเฉลี่ยของ Q8 55 TFSI Quattro S-Line ตามอีโคสติกเกอร์เคลมไว้ประมาณ 11 กม./ลิตร ส่วนการขับจริงของผมวิ่งทางไกลออกต่างจังหวัด ขับสบายๆ ความเร็วไม่เกิน 120 กม./ชม.(ฝนตก) เร่งแซงตามจังหวะ ได้ตัวเลข 10.3 ลิตรต่อ 100 กม.หรือ 9.7 ลิตร/กม.

รวบรัดตัดความ... อาวดี้ คิว8 มีความโดดเด่นเฉพาะตัว เน้นรูปลักษณ์โฉบเฉี่ยว สุดยอดสมรรถนะจากเครื่องยนต์เบนซิน วี6 เกียร์และระบบขับเคลื่อน4ล้อมหาเทพ พร้อมช่วงล่างอันนุ่มหนึบ ยังคงมีเสน่ห์เพียงพอสำหรับคนที่ไม่ชอบรถหรูดีเซล หรือไม่นิยมรถปลั๊ก-อินไฮบริด(ที่ทำราคาดีเพราะโครงสร้างภาษี) แต่ถ้าคุณไม่ซีเรียสกับรูปลักษณ์คูเป้ที่มันจะสร้างจินตนาการให้รู้สึกว่าขับแล้วดูหนุ่มขึ้น หรือสะท้อนตัวตนที่ต่างไป ผมว่ารุ่นพี่ทรงกล่องอย่าง “คิว7” ยังทำราคาดีเหลือเกินในมาตรฐานระดับเดียวกัน 

เรื่อง/รูป : กรกิต กสิคุณ

หน้า 28 - 29 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 39 ฉบับ 3,467 วันที่ 5-8 พฤษภาคม 2562