'เทสลา' โมเดล 3 ตัวถูก! อเมริกา 1 ล้านบาท - เน้นขายออนไลน์
'เทสลา' บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าชื่อดังจากสหรัฐอเมริกา ประกาศเสริมทัพรุ่นเริ่มต้นของ "โมเดล 3" ซึ่งเป็นโมเดลล่าสุด และปกติมีราคาตํ่าในบรรดารถของตนเองอยู่แล้ว แต่รุ่นนี้ลดสเปกแบตเตอรี่และมอเตอร์ขับเคลื่อนลง พร้อมขายในราคา 35,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ หรือประมาณ 1.09 ล้านบาท
โมเดล 3 ถือเป็นรถที่ "อีลอน มัสก์" ซีอีโอของเทสลา หมายมั่นปั้นมือจะให้เป็นรถพลังไฟฟ้า (อีวี) ที่ราคาเข้าถึงง่าย หรือ ขยับลงมาเป็นรถตลาดมากขึ้น ด้วยสเปกที่เพียงพอต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน ด้วยระดับทำตลาดตํ่ากว่าตัวแรงอย่าง "โมเดล เอส" และ "โมเดล เอ็กซ์"
เทสลา โมเดล 3 เริ่มทำตลาดตั้งแต่ปี 2560 กับรุ่นมอเตอร์เดี่ยว พร้อมแบตเตอรี่ลิเทียมไออน ขนาด 75 กิโลวัตต์ชั่วโมง การชาร์จไฟ 1 ครั้ง รถวิ่งได้ระยะทาง 538 กิโลเมตร ราคา 43,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ จากนั้นกลางปี 2561 มีรุ่นสมรรถนะสูงขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าหน้า-หลัง AWD ในรุ่น Performance อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. แค่ 3.2 วินาที ราคา 58,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ
ช่วงปลายปีเดียวกัน เทสลาเพิ่มรุ่นมอเตอร์เดี่ยว ที่ใช้แบตเตอรี่ขนาด 62 กิโลวัตต์ชั่วโมง ชาร์จไฟเต็ม 1 ครั้ง วิ่งได้ระยะทาง 425 กิโลเมตร ขายในราคา 40,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ
ล่าสุด ต้นปี 2562 เทสลา โมเดล 3 มากับรุ่นประหยัด Standard Range ใช้แบตเตอรี่ขนาด 50 กิโลวัตต์ชั่วโมง ชาร์จไฟเต็ม 1 ครั้ง วิ่งได้ระยะทาง 354 กิโลเมตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใช้เวลา 5.6 วินาที โดยตั้งราคาขายไว้ 35,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ และถ้าได้รับเงินสนับสนุนจากรัฐบาลจะเหลือเพียง 31,250 ดอลลาร์สหรัฐฯ หรือ 9.68 แสนบาท
ทั้งนี้ โมเดล 3 Standard Range ยังมีรุ่นย่อย Plus ที่ต่างกันตรงออพชันภายใน และระยะทางที่ขับได้เพิ่มขึ้น 32 กิโลเมตรจากตัวเริ่มต้น
เทสลา โมเดล 3 Standard Range และ Standard Plus Range จะรับจองรถทางออนไลน์เท่านั้น และเคลมช่วงเวลาส่งมอบรถให้ลูกค้าเร็วที่สุดภายใน 2 สัปดาห์ ซึ่งถือเป็นงานที่ท้าทายจากยอดจองที่ถล่มทลายมาก่อนหน้านี้ ส่วนคู่แข่งสำคัญ "นิสสัน ลีฟ" อีวีที่มียอดขายสูงสุดในโลก ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเทียมไอออน ขนาด 40 กิโลวัตต์ชั่วโมง ขายในราคาเริ่มต้น 29,990 ดอลลาร์สหรัฐฯ
ส่วนการปรับสายการผลิตที่เมืองฟรีมอนต์ และเมืองสปาร์ก รัฐเนวาดา ซึ่งเป็นโรงงานระดับ "กิกะแฟกตอรี" ให้เป็นแบบกึ่งอัตโนมัติ แทนที่แบบอัตโนมัติ ในปี 2561 สามารถเพิ่มกำลังการผลิตโมเดล 3 ได้เป็น 5,000 คันต่อสัปดาห์ เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าให้เร็วยิ่งขึ้น
นอกจากนี้ เทสลาเพิ่งลงเสาเข็มพร้อมวางศิลาฤกษ์โรงงานขนาด "กิกะแฟกทอรี" ในเมืองเซี่ยงไฮ้ ประเทศจีน เมื่อเดือน ม.ค. ที่ผ่านมา ถือเป็นโรงงานแห่งแรกของเทสลาในประเทศจีน และเป็นโรงงานแห่งแรกในจีนที่บริษัทต่างชาติได้รับอนุญาตให้ลงทุนและเป็นเจ้าของทั้งหมด โดยไม่มีหุ้นส่วนเป็นบริษัทท้องถิ่นของจีน ขณะที่ กำลังการผลิตสูงสุดทำได้ 5 แสนคันต่อปี
ขณะที่ แผนการพัฒนาระบบการผลิตเดินหน้าต่อไป แต่แผนพลิกผลประกอบการให้กลับมาเป็นบวก (มีกำไร) ยังเข้มข้นเช่นกัน จากรายงานข่าวว่า เทสลาเตรียมปิดโชว์รูมหลายแห่ง พร้อมลดการจ้างพนักงานลง สอดคล้องกับการซื้อ-ขายออนไลน์ และการซื้อรถไปแล้วหากไม่พอใจสามารถคืนรถคืนเงินได้ (ไม่ต้องมีพนักงานคอยดูแลเรื่องรถทดสอบตามโชว์รูม) รวมถึงการให้บริการหลังการขายแบบดีลิเวอรี หรือ วิ่งไปดูแลลูกค้าโดยตรง (รถไม่ต้องมีอะไรซับซ้อน หรือ ใช้เครื่องมือมากเหมือนรถยนต์แบบ ICE) ซึ่ง "อีลอน มัสก์" เชื่อว่า จากทุกแผนดังกล่าวจะช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานลงไปได้มหาศาล
หน้า 28-29 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 39 ฉบับที่ 3,450 วันที่ 7 - 9 มีนาคม พ.ศ. 2562
