จับตาทิ้งทวนอีไอเอ‘ทางคู่’ลุ้นประมูล‘บ้านไผ่-นครพนม’5.5หมื่นล้านก่อนเลือกตั้ง
ลุ้นประมูลทิ้งทวนรัฐบาลคสช.-เลหลังเหมาเข่งอีไอเอรถไฟทางคู่มูลค่า 1.2 แสนล้าน จับตาบ้านไผ่-นครพนมกว่า 5.5 หมื่นล้าน ก่อนเลือกตั้ง
แหล่งข่าวระดับสูงจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่าอยู่ระหว่างรอคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (กก.วล.) อนุมัติการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 ก่อนที่จะนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติเปิดประมูลทันในรัฐบาลปัจจุบัน เนื่องจากมีหลายเส้นทางยังรอการพิจารณาในระดับคณะกรรมการผู้ชำนาญการ (คชก.) ด้านสิ่งแวดล้อมอีกทั้งหากครม.ในรัฐบาลนี้อนุมัติให้ดำเนินการ แต่โครงการเหล่านั้นยังไม่ผ่านอีไอเออาจจะเกิดปัญหาตามมาในภายหลังได้
ปัจจุบันร.ฟ.ท.อยู่ระหว่างดำเนินการก่อสร้าง เร่งเปิดประมูล และเร่งสรุปโครงการในเส้นทางภาคใต้จำนวน 6 เส้นทาง ได้แก่ เฟสแรกสายนครปฐม-หัวหิน ระยะทาง 165 กิโลเมตร มูลค่า 16,718 ล้านบาท คาดว่าจะแล้วเสร็จปี 2564 สายหัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์ ระยะทาง 90 กิโลเมตร มูลค่า 5,807 ล้านบาท สายประจวบคีรีขันธ์-ชุมพร ระยะทาง 167 กิโลเมตร มูลค่า 12,457 ล้านบาท เฟส 2 สายชุมพร- สุราษฎร์ธานี, สายสุราษฎร์ธานี-ปาดังเบซาร์, สายสุราษฎร์ธานี-พังงา-ภูเก็ต
“เฟสแรกเส้นทางนครปฐม-หัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์-ชุมพรอยู่ระหว่างเร่งรัดการก่อสร้างส่วนเส้นทางชุมพร-สุราษฎร์ธานี-ปาดังเบซาร์, สุราษฎร์ธานี-หาดใหญ่-สงขลาจัดอยู่ในเฟส 2 และสุราษฎร์ธานี-พังงา-ภูเก็ต อยู่ระหว่างเร่งสรุปผลการศึกษาออกแบบโครงการเพื่อนำไปบรรจุในแผนระยะที่ 2 ต่อเนื่องกันไป โดยเส้นทางสุราษฎร์ธานี-หาดใหญ่ แบ่งออกเป็น 2 สัญญาขณะนี้เรื่องอยู่ที่กระทรวงคมนาคม เส้นทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ เรื่องอยู่ที่สำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.)”
โดยขณะนี้เส้นทางขอนแก่น-หนองคาย, หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์, ชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี สศช. ตีกลับเรื่องคืนกระทรวงคมนาคมเพื่อปรับแก้ไขรายละเอียดซึ่ง 3 เส้นทางข้างต้นวงเงินลงทุนกว่า 7 หมื่นล้านบาทคาดว่าจะเสนอครม.อนุมัติไม่ทันในรัฐบาลนี้
ส่วนเส้นทางบ้านไผ่-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 355 กิโลเมตร มูลค่ากว่า 5.5 หมื่น ล้านบาท ผ่านการพิจารณาสศช. แต่ ยังไม่ผ่านอีไอเอนั้นจึงยังมีโอกาสชงประมูลทันในเดือนกุมภาพันธ์-มีนาคมนี้ ก่อนมีการเลือกตั้งในวันที่ 24 มีนาคมนี้หรือไม่
หน้า 12 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่39 ฉบับที่ 3,442 วันที่ 7 - 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562
แหล่งข่าวระดับสูงจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่าอยู่ระหว่างรอคณะกรรมการสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (กก.วล.) อนุมัติการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ระยะที่ 2 ก่อนที่จะนำเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติเปิดประมูลทันในรัฐบาลปัจจุบัน เนื่องจากมีหลายเส้นทางยังรอการพิจารณาในระดับคณะกรรมการผู้ชำนาญการ (คชก.) ด้านสิ่งแวดล้อมอีกทั้งหากครม.ในรัฐบาลนี้อนุมัติให้ดำเนินการ แต่โครงการเหล่านั้นยังไม่ผ่านอีไอเออาจจะเกิดปัญหาตามมาในภายหลังได้
“เฟสแรกเส้นทางนครปฐม-หัวหิน-ประจวบคีรีขันธ์-ชุมพรอยู่ระหว่างเร่งรัดการก่อสร้างส่วนเส้นทางชุมพร-สุราษฎร์ธานี-ปาดังเบซาร์, สุราษฎร์ธานี-หาดใหญ่-สงขลาจัดอยู่ในเฟส 2 และสุราษฎร์ธานี-พังงา-ภูเก็ต อยู่ระหว่างเร่งสรุปผลการศึกษาออกแบบโครงการเพื่อนำไปบรรจุในแผนระยะที่ 2 ต่อเนื่องกันไป โดยเส้นทางสุราษฎร์ธานี-หาดใหญ่ แบ่งออกเป็น 2 สัญญาขณะนี้เรื่องอยู่ที่กระทรวงคมนาคม เส้นทางหาดใหญ่-ปาดังเบซาร์ เรื่องอยู่ที่สำนักงานสภาพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.)”
โดยขณะนี้เส้นทางขอนแก่น-หนองคาย, หาดใหญ่-ปาดังเบซาร์, ชุมทางถนนจิระ-อุบลราชธานี สศช. ตีกลับเรื่องคืนกระทรวงคมนาคมเพื่อปรับแก้ไขรายละเอียดซึ่ง 3 เส้นทางข้างต้นวงเงินลงทุนกว่า 7 หมื่นล้านบาทคาดว่าจะเสนอครม.อนุมัติไม่ทันในรัฐบาลนี้
ส่วนเส้นทางบ้านไผ่-มุกดาหาร-นครพนม ระยะทาง 355 กิโลเมตร มูลค่ากว่า 5.5 หมื่น ล้านบาท ผ่านการพิจารณาสศช. แต่ ยังไม่ผ่านอีไอเอนั้นจึงยังมีโอกาสชงประมูลทันในเดือนกุมภาพันธ์-มีนาคมนี้ ก่อนมีการเลือกตั้งในวันที่ 24 มีนาคมนี้หรือไม่
หน้า 12 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่39 ฉบับที่ 3,442 วันที่ 7 - 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562
