อีวีเกาหลี ขายน้อยแต่ต้อง(นำเข้า)มา
อาจมาไม่เร็ว หรือขายยังไม่เยอะ สำหรับรถพลังไฟฟ้า “อีวี” ในเมืองไทย ที่ช่วงแรกจะทำตลาดในรูปแบบนำเข้าทั้งคัน โดยปีนี้มีความชัดเจนจากค่ายยุโรปที่เตรียมเปิดตัวเพิ่มเติม ทั้ง เมอร์เซเดส เบนซ์ อาวดี้ จากัวร์ ส่วน 2 ค่ายเกาหลีอย่าง ฮุนได และเกีย ที่ดูแลตลาดโดยดิสตริบิวเตอร์(บริษัทแม่ไม่ได้ลงมาลุยเอง 100%) ถือเป็นเมเจอร์แบรนด์ลำดับแรกๆที่เปิดตลาดรถประเภทนี้ในไทย ก่อน “นิสสัน ลีฟ” อีวีที่ขายดีที่สุดในโลกเสียอีก
ฮุนได มอเตอร์ ไทยแลนด์ ในเครือโซจิทสึ เทรดดิ้งยักษ์ใหญ่จากญี่ปุ่น และ “ยนตรกิจ เกีย มอเตอร์” ที่นำโดย “ธันยนันท์ ลีนุตพงษ์” ยอมรับว่า การนำเข้าอีวีมาทำตลาดในไทยตอนนี้ ยอดขายไม่เยอะเพราะราคาสูง (อีวี จากเกาหลี เสียภาษีนำเข้า40%) แต่จำเป็นต้องเอามาขายเพื่อสร้างภาพลักษณ์ และโชว์ว่าตนเองมีเทคโนโลยีที่ทันสมัย (แต่เน้นขายรถอเนกประสงค์ทั้ง 2 ค่าย)
สำหรับ ฮุนได มอเตอร์ ไทยแลนด์ เริ่มขาย “ไอออนิค อิเล็คทริค” และนำ “โคน่า อิเล็คทริค” มาอวดโฉมในงานมอเตอร์เอ็กซ์โป 2018
“เราเริ่มเปิดรับจองรถยนต์พลังงานไฟฟ้า
ฮุนได ไอออนิค ซึ่งเป็นรถยนต์ซีดานที่ปราศจากมลพิษเป็นครั้งแรกในประเทศไทย และตัดสินใจนำ ฮุนได โคน่า อิเล็คทริค มาเผยโฉมสู่สาธารณชน นั่นทำให้ฮุนไดกลายเป็นผู้นำด้านรถยนต์ประหยัดพลังงาน และเรามีความมุ่งมั่นที่จะเป็นผู้ริเริ่มในการนำเสนอรถยนต์พลังงานไฟฟ้าที่หลากหลายรุ่นในประเทศไทย” นายโตชิฮิเดะ อาโนะ ประธานบริษัท ฮุนได มอเตอร์ (ไทยแลนด์) จำกัด กล่าว
สำหรับ โคน่า อิเล็คทริค มาพร้อมแบตเตอรี่ลิเทียมไอออน 64 กิโลวัตต์ชั่วโมง ชาร์จไฟเต็มหนึ่งครั้งขับได้ระยะทางสูงสุด 482 กิโลเมตร ส่วนพละกำลัง 204 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 395 นิวตัน-เมตร อัตราเร่งจาก 0-100 ใช้เวลา 7.6 วินาที ซึ่งมีสเปกดีกว่า ไอออนิค อิเล็คทริค ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเทียมไอออน 28 กิโลวัตต์ชั่วโมง วิ่งได้ระยะทางสูงสุด 280 กิโลเมตร ให้กำลังสูงสุด 120 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 295 นิวตัน-เมตร และอัตราเร่งจาก 0-100 กิโลเมตร ใช้เวลา 9.9 วินาที
ส่วนยนตรกิจ เกีย มอเตอร์ ที่เริ่มขาย โซล อีวี มาก่อน (ช่วงปลายปีที่แล้ว ยังขายไม่ถึง 10 คัน) และจริงๆในงานมอเตอร์เอ็กซ์โป 2018 มีแผนจะนำเข้ารุ่นใหม่ “นีโร อีวี” เข้ามาเสริมทัพ แต่สุดท้ายก็ไม่มาตามแผน
“แม้การตอบรับในรุ่น โซล อีวี ยังน้อย แต่บริษัทแม่ที่เกาหลี มีการเปิดตัวรถครอสโอเวอร์ไฟฟ้า 100% รุ่น นีโร (NIRO) ที่เป็นออล นิวใหม่หมดทั้งคัน บริษัทมีความสนใจอยากนำมาขาย และอยากตั้งราคาไม่เกิน 3 ล้านบาท แต่ต้องพยายามเจรจากับบริษัทแม่ก่อน” ธันยนันท์ ลีนุตพงษ์ กรรมการบริหาร บริษัทยนตรกิจ เกีย มอเตอร์ จำกัด กล่าว
สำหรับ เกีย นีโร อีวี ใช้แบตเตอรี่ลิเทียมไอออน 64 กิโลวัตต์ชั่วโมง ชาร์จไฟ 1 ครั้งวิ่งได้ระยะทางสูงสุด 382 กิโลเมตร ให้กำลังสูงสุด 201 แรงม้า ซึ่งสเปกดีกว่า โซล อีวี (กำลังจะตกรุ่น) ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเทียมไอออน 30 กิโลวัตต์ชั่วโมง ชาร์จไฟเต็ม 1 ครั้งวิ่งได้ระยะทางสูงสุด 250 กิโลเมตร
ในขณะที่นิสสันไม่ยอมเสียภาพของผู้นำ “อีวี” ในระดับโลก เปิดตัว “ลีฟ” ในไทยปลายปีที่แล้ว ในงานมอเตอร์เอ็กซ์โป 2018 และมีรถพร้อมส่งมอบเดือนเมษายนนี้ (อีวี จากญี่ปุ่น เสียภาษีนำเข้า 20%)
อย่างไรก็ตาม ด้วยราคาขาย 1.99 ล้านบาท ยอดขายต่อปีอาจจะไม่เปรี้ยงปร้าง แต่นิสสันต้องทำด้วยเหตุผลเหมือนค่ายเกาหลี คือแสดงความเป็นผู้นำในเรื่องเทคโนโลยีขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า
...ถือเป็น 3 ค่ายรถยนต์ฝั่งเอเชีย ที่ขยับแผนงานรถพลังไฟฟ้าในระดับโลกอย่างจริงจังและรวดเร็ว กว่าหลายแบรนด์ใหญ่ๆของญี่ปุ่น และต้องจับตาการขยับของแบรนด์จากจีนในอนาคตเช่นกัน
หน้า 28-29 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 3,434 วันที่ 10 - 12 มกราคม พ.ศ. 2562
ฮุนได มอเตอร์ ไทยแลนด์ ในเครือโซจิทสึ เทรดดิ้งยักษ์ใหญ่จากญี่ปุ่น และ “ยนตรกิจ เกีย มอเตอร์” ที่นำโดย “ธันยนันท์ ลีนุตพงษ์” ยอมรับว่า การนำเข้าอีวีมาทำตลาดในไทยตอนนี้ ยอดขายไม่เยอะเพราะราคาสูง (อีวี จากเกาหลี เสียภาษีนำเข้า40%) แต่จำเป็นต้องเอามาขายเพื่อสร้างภาพลักษณ์ และโชว์ว่าตนเองมีเทคโนโลยีที่ทันสมัย (แต่เน้นขายรถอเนกประสงค์ทั้ง 2 ค่าย)
สำหรับ ฮุนได มอเตอร์ ไทยแลนด์ เริ่มขาย “ไอออนิค อิเล็คทริค” และนำ “โคน่า อิเล็คทริค” มาอวดโฉมในงานมอเตอร์เอ็กซ์โป 2018
“เราเริ่มเปิดรับจองรถยนต์พลังงานไฟฟ้า
ฮุนได ไอออนิค ซึ่งเป็นรถยนต์ซีดานที่ปราศจากมลพิษเป็นครั้งแรกในประเทศไทย และตัดสินใจนำ ฮุนได โคน่า อิเล็คทริค มาเผยโฉมสู่สาธารณชน นั่นทำให้ฮุนไดกลายเป็นผู้นำด้านรถยนต์ประหยัดพลังงาน และเรามีความมุ่งมั่นที่จะเป็นผู้ริเริ่มในการนำเสนอรถยนต์พลังงานไฟฟ้าที่หลากหลายรุ่นในประเทศไทย” นายโตชิฮิเดะ อาโนะ ประธานบริษัท ฮุนได มอเตอร์ (ไทยแลนด์) จำกัด กล่าว
สำหรับ โคน่า อิเล็คทริค มาพร้อมแบตเตอรี่ลิเทียมไอออน 64 กิโลวัตต์ชั่วโมง ชาร์จไฟเต็มหนึ่งครั้งขับได้ระยะทางสูงสุด 482 กิโลเมตร ส่วนพละกำลัง 204 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 395 นิวตัน-เมตร อัตราเร่งจาก 0-100 ใช้เวลา 7.6 วินาที ซึ่งมีสเปกดีกว่า ไอออนิค อิเล็คทริค ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเทียมไอออน 28 กิโลวัตต์ชั่วโมง วิ่งได้ระยะทางสูงสุด 280 กิโลเมตร ให้กำลังสูงสุด 120 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 295 นิวตัน-เมตร และอัตราเร่งจาก 0-100 กิโลเมตร ใช้เวลา 9.9 วินาที
ส่วนยนตรกิจ เกีย มอเตอร์ ที่เริ่มขาย โซล อีวี มาก่อน (ช่วงปลายปีที่แล้ว ยังขายไม่ถึง 10 คัน) และจริงๆในงานมอเตอร์เอ็กซ์โป 2018 มีแผนจะนำเข้ารุ่นใหม่ “นีโร อีวี” เข้ามาเสริมทัพ แต่สุดท้ายก็ไม่มาตามแผน
“แม้การตอบรับในรุ่น โซล อีวี ยังน้อย แต่บริษัทแม่ที่เกาหลี มีการเปิดตัวรถครอสโอเวอร์ไฟฟ้า 100% รุ่น นีโร (NIRO) ที่เป็นออล นิวใหม่หมดทั้งคัน บริษัทมีความสนใจอยากนำมาขาย และอยากตั้งราคาไม่เกิน 3 ล้านบาท แต่ต้องพยายามเจรจากับบริษัทแม่ก่อน” ธันยนันท์ ลีนุตพงษ์ กรรมการบริหาร บริษัทยนตรกิจ เกีย มอเตอร์ จำกัด กล่าว
สำหรับ เกีย นีโร อีวี ใช้แบตเตอรี่ลิเทียมไอออน 64 กิโลวัตต์ชั่วโมง ชาร์จไฟ 1 ครั้งวิ่งได้ระยะทางสูงสุด 382 กิโลเมตร ให้กำลังสูงสุด 201 แรงม้า ซึ่งสเปกดีกว่า โซล อีวี (กำลังจะตกรุ่น) ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเทียมไอออน 30 กิโลวัตต์ชั่วโมง ชาร์จไฟเต็ม 1 ครั้งวิ่งได้ระยะทางสูงสุด 250 กิโลเมตร
ในขณะที่นิสสันไม่ยอมเสียภาพของผู้นำ “อีวี” ในระดับโลก เปิดตัว “ลีฟ” ในไทยปลายปีที่แล้ว ในงานมอเตอร์เอ็กซ์โป 2018 และมีรถพร้อมส่งมอบเดือนเมษายนนี้ (อีวี จากญี่ปุ่น เสียภาษีนำเข้า 20%)
อย่างไรก็ตาม ด้วยราคาขาย 1.99 ล้านบาท ยอดขายต่อปีอาจจะไม่เปรี้ยงปร้าง แต่นิสสันต้องทำด้วยเหตุผลเหมือนค่ายเกาหลี คือแสดงความเป็นผู้นำในเรื่องเทคโนโลยีขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า
...ถือเป็น 3 ค่ายรถยนต์ฝั่งเอเชีย ที่ขยับแผนงานรถพลังไฟฟ้าในระดับโลกอย่างจริงจังและรวดเร็ว กว่าหลายแบรนด์ใหญ่ๆของญี่ปุ่น และต้องจับตาการขยับของแบรนด์จากจีนในอนาคตเช่นกัน
หน้า 28-29 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 3,434 วันที่ 10 - 12 มกราคม พ.ศ. 2562
