ลองขับBMW “ซีรีส์8” กำเนิดใหม่สปอร์ตคูเป้ตัวท็อป
ช่วงนี้ “บีเอ็มดับเบิลยู” พัฒนาโปรดักต์ใหม่ๆในกลุ่มที่หรูหรากว่าเดิมออกมาหลายตัวครับ เช่น เอสยูวี “เอ็กซ์7” และสปอร์ตคูเป้ตัวท็อปอย่าง“ซีรีส์8” ก็ถูกนำมาปัดฝุ่นทำตลาดอีกครั้ง
ผมเพิ่งไปโปรตุเกส ประเทศสุดขอบแผ่นดินยุโรป เพื่อลองขับ “ซีรีส์8 คูเป้โฉมใหม่” ซึ่งโมเดลนี้เขาจะประเดิมด้วยตัวถังคูเป้ 2 ประตู จากนั้นตามมาด้วยตัวถังเปิดประทุน(คอนเวอร์ติเบิล) และแกรนด์ คูเป้ 4 ประตู รวมถึงตัวแรง“เอ็ม8”
ตามแนวทางของตัวถังเหมือน “ซีรีส์6” ที่เคยทำนั่นแหละครับ แต่ปัจจุบัน“ซีรีส์6”เหลือขายแค่เวอร์ชัน “จีที” อย่างเดียว ก็แปลกๆดี เพราะมันอาจจะเทียบไม่ได้เต็มๆกับพวก เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซีแอลเอส หรือ อาวดี้ เอ7
ส่วน“ซีรีส์8 โฉมใหม่” ที่ยกระดับเหนือขึ้นไปอีก ตรงนี้ชัดเจนว่าเป็นรถที่เจ้าของซื้อมาขับเอง หลังจากเบื่อนั่งเบาะหลังของ “ซีรีส์7”
บีเอ็มดับเบิลยูเริ่มขายรุ่น M850i xDrive และดีเซล 6 สูบ 840d xDrive ซึ่งรุ่นแรกคุณจะได้ขุมพลังและราคาระดับ “เอ็ม5” พร้อมหน้าตาโฉบเฉี่ยวเป็นเอกลักษณ์
ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน วี8 ขนาด 4.4 ลิตร ไดเร็กต์อินเจ็กชัน เทอร์โบคู่ (TwinScroll turbo 2 ตัว) ให้กำลังสูงสุด 530 แรงม้า ที่ 5,500-6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 750 นิวตัน-เมตร ที่ 1,800-4,600 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ทำได้แค่ 3.7 วินาที
ขุมพลังของ M850i xDrive สู้กันได้กับ เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอส-คลาส คูเป้ S560 Coupe AMG Premium ที่วางเครื่องยนต์เบนซิน วี8 4.0 ลิตร เทอร์โบคู่ 469 แรงม้า แรงบิด 700 นิวตัน-เมตร ประกบเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด
ด้านมิติตัวถัง เอส-คลาส คูเป้ ยาว 5,027 มม. (ซีรีส์8 คูเป้ 4,843 มม.) กว้าง 1,899 มม. (ซีรีส์8 คูเป้ 1,902 มม.) ความสูง 1,414 มม. (ซีรีส์8 คูเป้ 1,346 มม.) จะเห็นว่าความกว้างต่างกันไม่มาก แต่ความยาวกับความสูง เอส-คลาส คูเป้ ใหญ่กว่านิดๆ
ประเด็นนี้ส่งผลให้“เอส-คลาส คูเป้ มีพื้นที่นั่งด้านหลังขยับขยายได้มากกว่า ขณะที่ “ซีรีส์8 คูเป้” เป็นรถแบบ 2+2 ที่นั่ง ในตำแหน่งผู้โดยสารด้านหลังค่อนข้างแคบ คนสูงประมาณ 180 ซม. นั่งแล้วหัวชนหลังคาครับ ที่สำคัญยังไม่มีหมอนรองหัวมาให้(แต่รุ่นคอนเวอร์ติเบิล ดันออกแบบเบาะนั่งด้านหลังให้มีหมอนรองหัวได้)
…ก็เป็นเรื่องแนวคิดในการพัฒนารถที่ต่างกันโดยเอส-คลาส คูเป้ จะออกแนวหรูหราอลังการ ต่างจาก“ซีรีส์8 คูเป้”ที่อารมณ์สปอร์ตวัยรุ่นกว่า
M850i xDrive โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ที่สปอร์ตปราดเปรียว เพราะเป็นรถอีกตระกูล ไม่ใช่ “ซีรีส์7 คูเป้” (แม้จะพัฒนาบนพื้นฐานวิศวกรรมเดียวกัน)
โครงสร้างตัวถังเน้นการใช้วัสดุนํ้าหนักเบาในการขึ้นรูป ทั้งอะลูมิเนียม แมกนีเซียม และคาร์บอนไฟเบอร์ และรุ่นที่ผมได้ลองขับติดตั้งชุดแต่ง M carbon Package มาให้ด้วย ทั้งบนหลังคา สปอยเลอร์หลัง ครอบกระจก
มองข้าง ดิฟฟิวเซอร์หลัง
โคมไฟหน้า ออกแบบมาเรียวเล็กที่สุดในบรรดาบีเอ็มดับเบิลยู ทุกรุ่นพร้อมกระจังหน้าไตคู่ดีไซน์ใหม่เส้นสายลายตัวถังเฉียมคมดูมีมัดกล้ามเล็กๆ
สำหรับรุ่นท็อป M850i xDrive มีตัว M นำหน้าหมายถึง M Performance ที่สมรรถนะจะเหนือกว่ารุ่นปกติ แต่ก็ยังไม่ดิบโหดเท่า “เอ็ม8” (ในอนาคต)
การขับในสนามเอสโตริล ที่โปรตุเกส ได้ขับอยู่ 6 รอบสนาม(รอบละประมาณ 4 กม.) ทีมงานปรับเป็นโหมดสปอร์ตพลัสมาให้ตั้งแต่เริ่มต้น
ช่วงทางตรงหน้าเมนสแตนด์ มีโอกาสกดคันเร่งเต็มข้อล่อเต็มแข้งใช้ความเร็วเกิน 200 กม./ชม.(รถล็อกความเร็วสูงสุดไว้ 250 กม./ชม.) และสามารถลดความเร็วลงมาไม่ถึง 100 กม.ในช่วงเวลาไม่นานเพื่อหักขวาเข้าโค้งแรก
บนแทร็กของสนามระดับ F1 และ Moto GP (เคยใช้ในอดีต) ทีมงานบีเอ็มดับเบิลยู ค่อนข้างให้เราใช้ความเร็วสูงครับ ในโค้งยาวสามารถสาดใส่ได้เต็มๆ
ด้วยโหมดการขับขี่นี้ ในช่วงโค้งแคบถ้าขับเข้ามาความเร็วสูงๆ รถแอบมีอาการดิ้นเล็กๆในด้านท้าย(ระบบควบคุมการทรงตัว DSC ทำงานไม่เต็ม 100% เพื่อปล่อยให้คุณตื่นเต้นและมีความสนุกในการขับขี่บ้าง) แต่ก็ดึงกลับมาให้แบบไม่ขาดไม่เกินใน โหมดสปอร์ตพลัส คุณจะได้ยินเสียงเครื่องยนต์วี8 คำรามหวานๆ เสียงท่อไอเสียครวญครางดังๆในช่วงลากรอบยาวๆ และจังหวะเปลี่ยนเกียร์กระชากเล็กน้อย ส่วนแพดเดิลชิฟต์หลังพวงมาลัยขนาดใหญ่ใช้งานถนัดมือ พร้อมตอบสนองแม่นยำ
ช่วงล่างสามารถปรับระดับความหนืดได้ตามโหมดการขับขี่ ส่วนล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้ว ประกบยางบริดจสโตน โพเทนซ่า เอส007 ซึ่งเป็นยางสำหรับรถสมรรถนะสูง คู่หน้าขนาด 245/35 R20 คู่หลัง 275/30 R20
อย่างไรก็ตาม เมื่อขับ M850i xDrive ออกนอกสนามเอสโตริล ดูรถจะเชื่องลงอย่างน่าประหลาด เมื่อคุณปรับไปที่โหมดคอมฟอร์ด ทุกอย่างดูง่ายและลดความโหดลง
ช่วงขับผ่านหมู่บ้านถนนแคบๆ พวงมาลัยไฟฟ้าปรับนํ้าหนักให้เบาและช่วยทดการเลี้ยวเพิ่ม ทำให้ควบคุมรถง่ายๆแม้ตัวรถจะยาวเกือบ 5 เมตร ขณะที่ช่วงล่างและล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้ว ยังมีความประนีประนอมกับพื้นถนนอยู่มาก
...เรียกว่า “ซีรีส์ 8 คูเป้” เป็นรถที่ขับใช้ในชีวิตประจำวันได้เลย (แต่นั่ง2คนพอ) หรือถ้าใช้วันหยุดสุดสัปดาห์ พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังก็กว้างขวางเพียงพอในการใส่อุปกรณ์ต่างๆ หรือพับเบาะนั่งแถว2ลง ช่วยเปิดพื้นที่เพิ่มความอเนก ประสงค์ สามารถใส่ถุงกอล์ฟใบใหญ่ได้ 2 ใบสบายๆ
รวบรัดตัดความ...ถือเป็นการต่อยอดโปรดักต์ในกลุ่มสปอร์ตคาร์สมรรถนะสูงขึ้นไปอีกขั้นการนำเข้ามาขายในไทยถ้าเป็น รุ่น M850i xDrive ผมว่าราคาคงอยู่แถวๆ 13 ล้านบาท และแน่นอนว่าราคาแถวๆนี้ คุณยังมีทางเลือกอย่าง “ไอ8” รถปลั๊ก-อินไฮบริดรูปทรงซูเปอร์คาร์ที่ยังดูน่าสนใจในรถกลุ่ม “บอยทอย” หรือชอบดิบๆก็ไปทาง M5 ราคากว่า 13 ล้านบาท ส่วน “เอส-คลาส คูเป้” S560 Coupe AMG Premium ต้องมีเงิน 15.99 ล้านบาท โดย “ซีรีส์8 คูเป้โฉมใหม่” เตรียมเปิดตัวอย่างเป็นทางการในไทยช่วงงานมอเตอร์เอ็กซ์โป 2018 พฤศจิกายนนี้
โดย กรกิต กสิคุณ
หน้า 32-33 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 3,415 วันที่ 4 - 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561
ผมเพิ่งไปโปรตุเกส ประเทศสุดขอบแผ่นดินยุโรป เพื่อลองขับ “ซีรีส์8 คูเป้โฉมใหม่” ซึ่งโมเดลนี้เขาจะประเดิมด้วยตัวถังคูเป้ 2 ประตู จากนั้นตามมาด้วยตัวถังเปิดประทุน(คอนเวอร์ติเบิล) และแกรนด์ คูเป้ 4 ประตู รวมถึงตัวแรง“เอ็ม8”
ตามแนวทางของตัวถังเหมือน “ซีรีส์6” ที่เคยทำนั่นแหละครับ แต่ปัจจุบัน“ซีรีส์6”เหลือขายแค่เวอร์ชัน “จีที” อย่างเดียว ก็แปลกๆดี เพราะมันอาจจะเทียบไม่ได้เต็มๆกับพวก เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซีแอลเอส หรือ อาวดี้ เอ7
บีเอ็มดับเบิลยูเริ่มขายรุ่น M850i xDrive และดีเซล 6 สูบ 840d xDrive ซึ่งรุ่นแรกคุณจะได้ขุมพลังและราคาระดับ “เอ็ม5” พร้อมหน้าตาโฉบเฉี่ยวเป็นเอกลักษณ์
ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน วี8 ขนาด 4.4 ลิตร ไดเร็กต์อินเจ็กชัน เทอร์โบคู่ (TwinScroll turbo 2 ตัว) ให้กำลังสูงสุด 530 แรงม้า ที่ 5,500-6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 750 นิวตัน-เมตร ที่ 1,800-4,600 รอบต่อนาที ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ทำได้แค่ 3.7 วินาที
ขุมพลังของ M850i xDrive สู้กันได้กับ เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอส-คลาส คูเป้ S560 Coupe AMG Premium ที่วางเครื่องยนต์เบนซิน วี8 4.0 ลิตร เทอร์โบคู่ 469 แรงม้า แรงบิด 700 นิวตัน-เมตร ประกบเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด
ด้านมิติตัวถัง เอส-คลาส คูเป้ ยาว 5,027 มม. (ซีรีส์8 คูเป้ 4,843 มม.) กว้าง 1,899 มม. (ซีรีส์8 คูเป้ 1,902 มม.) ความสูง 1,414 มม. (ซีรีส์8 คูเป้ 1,346 มม.) จะเห็นว่าความกว้างต่างกันไม่มาก แต่ความยาวกับความสูง เอส-คลาส คูเป้ ใหญ่กว่านิดๆ
…ก็เป็นเรื่องแนวคิดในการพัฒนารถที่ต่างกันโดยเอส-คลาส คูเป้ จะออกแนวหรูหราอลังการ ต่างจาก“ซีรีส์8 คูเป้”ที่อารมณ์สปอร์ตวัยรุ่นกว่า
M850i xDrive โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ที่สปอร์ตปราดเปรียว เพราะเป็นรถอีกตระกูล ไม่ใช่ “ซีรีส์7 คูเป้” (แม้จะพัฒนาบนพื้นฐานวิศวกรรมเดียวกัน)
โครงสร้างตัวถังเน้นการใช้วัสดุนํ้าหนักเบาในการขึ้นรูป ทั้งอะลูมิเนียม แมกนีเซียม และคาร์บอนไฟเบอร์ และรุ่นที่ผมได้ลองขับติดตั้งชุดแต่ง M carbon Package มาให้ด้วย ทั้งบนหลังคา สปอยเลอร์หลัง ครอบกระจก
มองข้าง ดิฟฟิวเซอร์หลัง
สำหรับรุ่นท็อป M850i xDrive มีตัว M นำหน้าหมายถึง M Performance ที่สมรรถนะจะเหนือกว่ารุ่นปกติ แต่ก็ยังไม่ดิบโหดเท่า “เอ็ม8” (ในอนาคต)
การขับในสนามเอสโตริล ที่โปรตุเกส ได้ขับอยู่ 6 รอบสนาม(รอบละประมาณ 4 กม.) ทีมงานปรับเป็นโหมดสปอร์ตพลัสมาให้ตั้งแต่เริ่มต้น
ช่วงทางตรงหน้าเมนสแตนด์ มีโอกาสกดคันเร่งเต็มข้อล่อเต็มแข้งใช้ความเร็วเกิน 200 กม./ชม.(รถล็อกความเร็วสูงสุดไว้ 250 กม./ชม.) และสามารถลดความเร็วลงมาไม่ถึง 100 กม.ในช่วงเวลาไม่นานเพื่อหักขวาเข้าโค้งแรก
บนแทร็กของสนามระดับ F1 และ Moto GP (เคยใช้ในอดีต) ทีมงานบีเอ็มดับเบิลยู ค่อนข้างให้เราใช้ความเร็วสูงครับ ในโค้งยาวสามารถสาดใส่ได้เต็มๆ
ด้วยโหมดการขับขี่นี้ ในช่วงโค้งแคบถ้าขับเข้ามาความเร็วสูงๆ รถแอบมีอาการดิ้นเล็กๆในด้านท้าย(ระบบควบคุมการทรงตัว DSC ทำงานไม่เต็ม 100% เพื่อปล่อยให้คุณตื่นเต้นและมีความสนุกในการขับขี่บ้าง) แต่ก็ดึงกลับมาให้แบบไม่ขาดไม่เกินใน โหมดสปอร์ตพลัส คุณจะได้ยินเสียงเครื่องยนต์วี8 คำรามหวานๆ เสียงท่อไอเสียครวญครางดังๆในช่วงลากรอบยาวๆ และจังหวะเปลี่ยนเกียร์กระชากเล็กน้อย ส่วนแพดเดิลชิฟต์หลังพวงมาลัยขนาดใหญ่ใช้งานถนัดมือ พร้อมตอบสนองแม่นยำ
อย่างไรก็ตาม เมื่อขับ M850i xDrive ออกนอกสนามเอสโตริล ดูรถจะเชื่องลงอย่างน่าประหลาด เมื่อคุณปรับไปที่โหมดคอมฟอร์ด ทุกอย่างดูง่ายและลดความโหดลง
ช่วงขับผ่านหมู่บ้านถนนแคบๆ พวงมาลัยไฟฟ้าปรับนํ้าหนักให้เบาและช่วยทดการเลี้ยวเพิ่ม ทำให้ควบคุมรถง่ายๆแม้ตัวรถจะยาวเกือบ 5 เมตร ขณะที่ช่วงล่างและล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้ว ยังมีความประนีประนอมกับพื้นถนนอยู่มาก
...เรียกว่า “ซีรีส์ 8 คูเป้” เป็นรถที่ขับใช้ในชีวิตประจำวันได้เลย (แต่นั่ง2คนพอ) หรือถ้าใช้วันหยุดสุดสัปดาห์ พื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังก็กว้างขวางเพียงพอในการใส่อุปกรณ์ต่างๆ หรือพับเบาะนั่งแถว2ลง ช่วยเปิดพื้นที่เพิ่มความอเนก ประสงค์ สามารถใส่ถุงกอล์ฟใบใหญ่ได้ 2 ใบสบายๆ
รวบรัดตัดความ...ถือเป็นการต่อยอดโปรดักต์ในกลุ่มสปอร์ตคาร์สมรรถนะสูงขึ้นไปอีกขั้นการนำเข้ามาขายในไทยถ้าเป็น รุ่น M850i xDrive ผมว่าราคาคงอยู่แถวๆ 13 ล้านบาท และแน่นอนว่าราคาแถวๆนี้ คุณยังมีทางเลือกอย่าง “ไอ8” รถปลั๊ก-อินไฮบริดรูปทรงซูเปอร์คาร์ที่ยังดูน่าสนใจในรถกลุ่ม “บอยทอย” หรือชอบดิบๆก็ไปทาง M5 ราคากว่า 13 ล้านบาท ส่วน “เอส-คลาส คูเป้” S560 Coupe AMG Premium ต้องมีเงิน 15.99 ล้านบาท โดย “ซีรีส์8 คูเป้โฉมใหม่” เตรียมเปิดตัวอย่างเป็นทางการในไทยช่วงงานมอเตอร์เอ็กซ์โป 2018 พฤศจิกายนนี้
โดย กรกิต กสิคุณ
หน้า 32-33 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 3,415 วันที่ 4 - 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561
