"อาคม" ถกกรมทางหลวง–การทางพิเศษฯ บูรณาการแผนแม่บทการพัฒนาทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง ระยะ 20 ปี พบโครงข่าย 17 เส้นทาง ซ้ำซ้อน ประหยัดงบประมาณ
นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นประธานประชุมหารือการบูรณาการแผนแม่บทการพัฒนาทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง ระยะ 20 ปี ของกรมทางหลวง (ทล.) และแผนแม่บททางพิเศษของการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) ในวันที่ 26 ต.ค. 2561 ณ ห้องประชุมกระทรวงคมนาคม เพื่อพิจารณาแผนแม่บทการพัฒนาทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง ระยะ 20 ปี ของ ทล. และแผนแม่บททางพิเศษของ กทพ. ไม่ให้สายทางมีความซ้ำซ้อน เกิดโครงข่ายระบบถนนที่สมบูรณ์ และเพื่อให้การใช้เงินงบประมาณการลงทุนของภาครัฐเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพและเกิดประโยชน์สูงสุด โดยมีผู้บริหารระดับสูงที่เกี่ยวข้อง อาทิ นายสราวุธ ทรงศิวิไล ผู้อำนวยการ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.), นายอานนท์ เหลืองบริบูรณ์ อธิบดีกรมทางหลวง และนายสุชาติ ชลศักดิ์พิพัฒน์ ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทยเข้าร่วมการประชุมฯ
ทั้งนี้ สนข. ได้พิจารณากรอบการพัฒนาทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองจากหลักการโครงข่ายทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง (Intercity Motorway) และกรอบการพัฒนาทางพิเศษในเขตเมือง (Urban Areas) จากหลักการความเป็นเมืองในรูปแบบระบบสารสนเทศภูมิศาสตร์ควบคู่กับการพยากรณ์ค่าความเป็นเมืองในอนาคต (ปี 2579)
อย่างไรก็ดี พบว่า โครงข่ายทางพิเศษของ กทพ. จำนวน 17 สายทาง ซ้อนทับกับโครงการภายใต้แผนแม่บทการพัฒนาทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองฯ ของ ทล. ซึ่งอยู่ทั้งในพื้นที่กรุงเทพฯ ปริมณฑล และจังหวัดใกล้เคียง ประกอบด้วย โครงการทางพิเศษสายฉลองรัช–นครนายก–สระบุรี (E5) ซ้ำซ้อนกับโครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองสายกรุงเทพฯ–สระบุรี (M62), โครงการทางพิเศษสายอุดรรัถยา–พระนครศรีอยุธยา (E6) ซ้ำซ้อนกับโครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองสายกรุงเทพฯ–บางปะหัน (M53) และโครงการทางพิเศษสายถนนวงแหวนรอบนอกกรุงเทพฯ ด้านตะวันตก–สมุทรสงคราม (E15) ซ้ำซ้อนกับโครงการทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง สายกรุงเทพฯ–ปากท่อ (M82) เป็นต้น