ผุดย่านการค้าสายสีแดง พัฒนาพื้นที่รอบสถานีรับรถไฟฟ้ารางเบาเชียงใหม่
“เชียงใหม่พัฒนาเมือง” เล็งยกระดับพื้นที่รอบสถานีรถไฟฟ้ารางเบาสายสีแดง เชียงใหม่ พร้อมประสานร่วมลงทุนกับเจ้าของที่ดินทั้งรัฐและเอกชน ผุดย่านการค้าใหม่ ด้านกรีนบัสเตรียมลงทุนทำสเตชันพลาซาและลิฟวิ่ง
นายณรงค์ ตนานุวัฒน์ ประธานกรรมการบริหาร บริษัท เชียงใหม่พัฒนาเมือง จำกัด เปิดเผยกับ “ฐานเศรษฐกิจ” ว่า จากการที่คณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ 11 กันยายน 2561 มีมติเห็นชอบร่างพระราชกฤษฎีกาให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ดำเนินกิจการรถไฟฟ้าในจังหวัดเชียงใหม่ พังงา และภูเก็ต ตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอ โดยในส่วนของจังหวัดเชียงใหม่ รฟม.จะดำเนินการในเส้นทางสายสีแดงก่อน ระยะทาง 12 กิโลเมตร วงเงิน 24,257 ล้านบาท โดยบริษัทเชียงใหม่พัฒนาเมืองฯ มีความสนใจในการลงทุนพัฒนาพื้นที่รอบสถานี หรือ TOD (Transit Oriented Development) รถไฟฟ้าสายสีแดง ไม่ว่าสถานีจะเกิดขึ้นตรงไหน ก็จะพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานี ไม่ว่าจะเป็นในที่เอกชนหรือในพื้นที่ของกรมธนารักษ์ ของส่วนราชการ พร้อมจะเข้าไปร่วมทุนกับเจ้าของพื้นที่ในการพัฒนาให้เป็นย่านการค้าใหม่
“บริษัท เชียงใหม่พัฒนาเมืองฯมีความสนใจเป็นอย่างยิ่งที่จะประสานผู้ที่มีส่วนได้ส่วนเสีย ทำให้เมืองกระจายออกไป เกิดย่านการค้าในแต่ละสถานี ดังนั้นบริษัท เชียงใหม่พัฒนาเมืองฯ เราจะต้องติดตามต่อไปถึงสถานีต่างๆ ที่เกิดขึ้น”
นายณรงค์ กล่าวต่อไปว่า เห็นด้วยอย่างยิ่งที่จะทำรถไฟฟ้าสายสีแดงก่อน เพราะถ้าไม่นำร่องทำสายเดียวก่อน แต่ทำพร้อมๆกันทั้ง 3 สาย (สายสีแดง ศูนย์ราชการ-สนามบิน-แม่เหียะสายสีนํ้าเงิน สวนสัตว์เชียงใหม่-ท่าแพ-ดอนจั่น และสายสีเขียว แม่โจ้-กาดหลวง-สนามบิน) ก็จะต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก
ทั้งนี้จากการศึกษา ระบบขนส่งมวลชนที่เหมาะสมกับเมืองเชียงใหม่เป็นระบบรถไฟฟ้ารางเบา หรือ LightRail Transit System (LRT) มีทั้งระบบบนดินและใต้ดิน โดยรถไฟฟ้ารางเบาสายสีแดง มีระยะทางรวม 12 กิโลเมตร เป็นระบบรถรางไฟฟ้าระบบใต้ดิน 70% และระบบบนดิน 30% เริ่มต้นจากโรงพยาบาลนครพิงค์-ศูนย์ราชการเชียงใหม่-สนามกีฬาสมโภชเชียงใหม่ 700 ปี-ศูนย์ประชุมนานาชาติ-สถานีตำรวจช้างเผือก-แยกข่วงสิงห์-มหาวิทยาลัยราชภัฏเชียงใหม่-สถานีขนส่งช้างเผือก-โรงพยาบาลเชียงใหม่ราม-โรงพยาบาลมหาราชนครเชียงใหม่-ร.ร.วัฒโนทัยพายัพ-สนามบินเชียงใหม่-สำนักงานขนส่งจังหวัดเชียงใหม่-ห้างสรรพสินค้าบิ๊กซีหางดง
ด้านนายสมชาย ทองคําคูณ กรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท ชัยพัฒนาขนส่งเชียงใหม่ จำกัด หรือกรีนบัส เปิดเผยว่า กรีนบัสมีที่ดินที่อยู่ในบริเวณนี้ เมื่อมีรถไฟฟ้าเกิดขึ้น ก็จะลงทุนพัฒนา การลงทุนอาจจะมีการผสมผสานกัน เช่น เรื่องของสเตชันพลาซาและลิฟวิ่งเข้าไป ซึ่งจะทำให้เกิดประโยชน์สูงสุดในการลงทุน จะเป็นสถานีที่มีความทันสมัยมากขึ้นให้บริการผู้โดยสารระหว่างจังหวัด มีพลาซา มีที่พักอาศัย มีออฟฟิศเข้าไปด้วย แผนการลงทุนคงไม่เกิน 10 ปีนี้ แต่ถ้าระบบขนส่งมวลชนแล้วเสร็จ การลงทุนก็ชัดเจนมากขึ้น โอกาสในเรื่องของการลงทุนก็มีมากขึ้น
“สำหรับพื้นที่มีอยู่ประมาณ 15 ไร่และฝั่งตรงข้ามมีพื้นที่อีก 5 ไร่ ที่จะทำคือ ฝั่ง 15 ไร่ ส่วนการลงทุน ในส่วนพลาซาต้องหาผู้ร่วมทุน แต่ในอนาคตอาจจะเปลี่ยนแปลงเป็นรูปแบบอื่นได้ เพราะก่อนการลงทุน ต้องทำการศึกษาก่อน เนื่องจากต้องใช้เงินลงทุนหลัก 1,000 ล้านบาท ฉะนั้นจะต้องหาแหล่งเงินทุนเข้ามาร่วมด้วย” นายสมชาย กล่าว
หน้า 21 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 38 ฉบับที่ 3,411 วันที่ 21-24 ตุลาคม 2561
นายณรงค์ ตนานุวัฒน์ ประธานกรรมการบริหาร บริษัท เชียงใหม่พัฒนาเมือง จำกัด เปิดเผยกับ “ฐานเศรษฐกิจ” ว่า จากการที่คณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ 11 กันยายน 2561 มีมติเห็นชอบร่างพระราชกฤษฎีกาให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ดำเนินกิจการรถไฟฟ้าในจังหวัดเชียงใหม่ พังงา และภูเก็ต ตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอ โดยในส่วนของจังหวัดเชียงใหม่ รฟม.จะดำเนินการในเส้นทางสายสีแดงก่อน ระยะทาง 12 กิโลเมตร วงเงิน 24,257 ล้านบาท โดยบริษัทเชียงใหม่พัฒนาเมืองฯ มีความสนใจในการลงทุนพัฒนาพื้นที่รอบสถานี หรือ TOD (Transit Oriented Development) รถไฟฟ้าสายสีแดง ไม่ว่าสถานีจะเกิดขึ้นตรงไหน ก็จะพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานี ไม่ว่าจะเป็นในที่เอกชนหรือในพื้นที่ของกรมธนารักษ์ ของส่วนราชการ พร้อมจะเข้าไปร่วมทุนกับเจ้าของพื้นที่ในการพัฒนาให้เป็นย่านการค้าใหม่
“บริษัท เชียงใหม่พัฒนาเมืองฯมีความสนใจเป็นอย่างยิ่งที่จะประสานผู้ที่มีส่วนได้ส่วนเสีย ทำให้เมืองกระจายออกไป เกิดย่านการค้าในแต่ละสถานี ดังนั้นบริษัท เชียงใหม่พัฒนาเมืองฯ เราจะต้องติดตามต่อไปถึงสถานีต่างๆ ที่เกิดขึ้น”
นายณรงค์ กล่าวต่อไปว่า เห็นด้วยอย่างยิ่งที่จะทำรถไฟฟ้าสายสีแดงก่อน เพราะถ้าไม่นำร่องทำสายเดียวก่อน แต่ทำพร้อมๆกันทั้ง 3 สาย (สายสีแดง ศูนย์ราชการ-สนามบิน-แม่เหียะสายสีนํ้าเงิน สวนสัตว์เชียงใหม่-ท่าแพ-ดอนจั่น และสายสีเขียว แม่โจ้-กาดหลวง-สนามบิน) ก็จะต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก
ทั้งนี้จากการศึกษา ระบบขนส่งมวลชนที่เหมาะสมกับเมืองเชียงใหม่เป็นระบบรถไฟฟ้ารางเบา หรือ LightRail Transit System (LRT) มีทั้งระบบบนดินและใต้ดิน โดยรถไฟฟ้ารางเบาสายสีแดง มีระยะทางรวม 12 กิโลเมตร เป็นระบบรถรางไฟฟ้าระบบใต้ดิน 70% และระบบบนดิน 30% เริ่มต้นจากโรงพยาบาลนครพิงค์-ศูนย์ราชการเชียงใหม่-สนามกีฬาสมโภชเชียงใหม่ 700 ปี-ศูนย์ประชุมนานาชาติ-สถานีตำรวจช้างเผือก-แยกข่วงสิงห์-มหาวิทยาลัยราชภัฏเชียงใหม่-สถานีขนส่งช้างเผือก-โรงพยาบาลเชียงใหม่ราม-โรงพยาบาลมหาราชนครเชียงใหม่-ร.ร.วัฒโนทัยพายัพ-สนามบินเชียงใหม่-สำนักงานขนส่งจังหวัดเชียงใหม่-ห้างสรรพสินค้าบิ๊กซีหางดง
ด้านนายสมชาย ทองคําคูณ กรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท ชัยพัฒนาขนส่งเชียงใหม่ จำกัด หรือกรีนบัส เปิดเผยว่า กรีนบัสมีที่ดินที่อยู่ในบริเวณนี้ เมื่อมีรถไฟฟ้าเกิดขึ้น ก็จะลงทุนพัฒนา การลงทุนอาจจะมีการผสมผสานกัน เช่น เรื่องของสเตชันพลาซาและลิฟวิ่งเข้าไป ซึ่งจะทำให้เกิดประโยชน์สูงสุดในการลงทุน จะเป็นสถานีที่มีความทันสมัยมากขึ้นให้บริการผู้โดยสารระหว่างจังหวัด มีพลาซา มีที่พักอาศัย มีออฟฟิศเข้าไปด้วย แผนการลงทุนคงไม่เกิน 10 ปีนี้ แต่ถ้าระบบขนส่งมวลชนแล้วเสร็จ การลงทุนก็ชัดเจนมากขึ้น โอกาสในเรื่องของการลงทุนก็มีมากขึ้น
“สำหรับพื้นที่มีอยู่ประมาณ 15 ไร่และฝั่งตรงข้ามมีพื้นที่อีก 5 ไร่ ที่จะทำคือ ฝั่ง 15 ไร่ ส่วนการลงทุน ในส่วนพลาซาต้องหาผู้ร่วมทุน แต่ในอนาคตอาจจะเปลี่ยนแปลงเป็นรูปแบบอื่นได้ เพราะก่อนการลงทุน ต้องทำการศึกษาก่อน เนื่องจากต้องใช้เงินลงทุนหลัก 1,000 ล้านบาท ฉะนั้นจะต้องหาแหล่งเงินทุนเข้ามาร่วมด้วย” นายสมชาย กล่าว
หน้า 21 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 38 ฉบับที่ 3,411 วันที่ 21-24 ตุลาคม 2561
