กทพ.เร่งเชื่อมทางด่วนแก้รถติดเล็งเชื่อมวงแหวนตะวันออก-ตะวันตก
‘ไพรินทร์’ สั่งกทพ.ขยายทางด่วนแก้รถติด หนุนเร่งแผนทางด่วน N2-มิสซิ่งลิงก์ ระบายจราจรวงแหวนตะวันตก-ตะวันออก ด้านผู้ว่า กทพ.ผุดโปรเจ็คส์เชื่อมทางด่วนใหม่รับสถานีกลางบางซื่อ เผยเอกชนเมินลงทุนช่วงMissing Link จริง ยันเดินหน้าต่อ
นายไพรินทร์ ชูโชติถาวร รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่าการทางพิเศษแห่งประเทศไทย(กทพ.)เตรียมเปิดให้บริการ โครงการเชื่อมทางด่วนศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกับทางด่วนศรีรัช ด้านทิศเหนือ (มุ่งไปทางแจ้งวัฒนะ) ระยะทาง 360 เมตร วงเงิน 275 ล้านบาท หลังจากดำเนินการเสร็จเรียบร้อยพร้อมเปิดใช้ในวันที่ 30 กันยายนนี้ เพื่อแก้ไขปัญหาจราจรและเชื่อมโครงข่ายทางด่วนให้สมบูรณ์มากขึ้นเบื้องต้นคาดว่าจะมีปริมาณการจราจรวันละ 2,600 คัน จากปัจจุบันมีรถใช้บริการประมาณ 5.6 หมื่นคันต่อวัน
ทั้งนี้การเชื่อมทางด่วนดังกล่าวจะส่งผลให้ รถที่วิ่งมาจากฝั่งถ.กาญจนาภิเษกและตลิ่งชันของทางด่วนศรีรัช-วงแหวนรอบนอก ด้านตะวันตก สามารถต่อเชื่อมไปทางด่วนสายเหนือ(ทางด่วนศรีรัช)และไปยังฝั่งถนนแจ้งวัฒนะได้ จากเดิมที่ต้องลงไปพื้นที่ด้านล่างเพื่อหาทางอ้อมขึ้นทางด่วนศรีรัช อย่างไรก็ตามโครงการก่อสร้างดังกล่าวสามารถดำเนินการก่อสร้างได้เร็วกว่าแผนเดิมที่กำหนดเปิดใช้ต้นปี 2562 มีรูปแบบเป็นทางเชื่อมยกระดับขนาด 1-2 ช่องจราจร ระยะทาง 360 เมตร วงเงิน 275 ล้านบาท
“ได้มอบนโยบายให้กทพ.ไปดำเนินแผนต่อขยายและเชื่อมทางด่วนสายเดิม เพื่อแก้ปัญหารถติดบนทางด่วน โดยเฉพาะโครงการทางด่วนเชื่อมวงแหวนตะวันออก-วงแหวนตะวันตก อย่างทางด่วนสายเหนือขั้นที่ 2 ตอน N2 ช่วงวงแหวนตะวันออก-มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ บางเขน วงเงิน 1.5 หมื่นล้านบาทเชื่อมต่อกับทางด่วนทดแทน N1 ช่วงเกษตร-ต่างระดับรัชวิภาของทางยกระดับดอนเมืองโทลล์เวย์ ซึ่งจะแก้รถติดเมืองหลวงฝั่งกรุงเทพฯตะวันตกและกรุงเทพฯตะวันออก นอกจากนี้ยังมีโครงการโครงข่ายทางยกระดับอุตราภิมุขและทางพิเศษศรีรัช-วงแหวนรอบนอก กรุงเทพมหานคร (Missing Link) ระยะทาง 2.6กม. วงเงิน 6.2 ล้านบาท ซึ่งจะช่วยแก้ระบายปริมาณการจราจรได้เป็นอย่างดี”
ด้านนายสุชาติ ชลศักดิ์พิพัฒน์ ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) กล่าวว่าจากนโยบาย รมช.คมนาคม กทพ.มีแผนลงทุนก่อสร้างทางขึ้น-ลง(Lamp) ทางด่วนศรีรัชและศรีรัช-วงแหวนรอบนอกภายในพื้นที่สถานีกลางบางซื่อเพื่อรองรับการเป็นสถานีกลางและศูนย์กลางการขนส่งสาธารณะ เนื่องจากการใช้พื้นที่การรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.)เพื่อก่อสร้างนั้นสามารถเดินหน้าโครงการได้รวดเร็วไม่ติดปัญหาเวนคืนพื้นที่
“ขณะนี้อยู่ระหว่างจัดทำแผนศึกษาออกแบบ ส่วนกรณีทางด่วน Missing Link หลังจากที่บริษัทเอกชนรายเดิมผู้ดูแลทางด่วนทั้งสองสาย คือ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM และบริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จํากัด ปฏิเสธที่จะลงทุนโครงการดังกล่าวเพราะมองว่าไม่คุ้มค่า ตนยืนยันว่ากทพ.มีแผนสำรองเพื่อผลักดันให้โครงการนี้เกิดขึ้นตามนโยบายคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร .) โดยกทพ.และภาครัฐอาจใช้วิธีลงทุนเอง”
นายไพรินทร์ ชูโชติถาวร รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่าการทางพิเศษแห่งประเทศไทย(กทพ.)เตรียมเปิดให้บริการ โครงการเชื่อมทางด่วนศรีรัช-วงแหวนรอบนอกกับทางด่วนศรีรัช ด้านทิศเหนือ (มุ่งไปทางแจ้งวัฒนะ) ระยะทาง 360 เมตร วงเงิน 275 ล้านบาท หลังจากดำเนินการเสร็จเรียบร้อยพร้อมเปิดใช้ในวันที่ 30 กันยายนนี้ เพื่อแก้ไขปัญหาจราจรและเชื่อมโครงข่ายทางด่วนให้สมบูรณ์มากขึ้นเบื้องต้นคาดว่าจะมีปริมาณการจราจรวันละ 2,600 คัน จากปัจจุบันมีรถใช้บริการประมาณ 5.6 หมื่นคันต่อวัน
ทั้งนี้การเชื่อมทางด่วนดังกล่าวจะส่งผลให้ รถที่วิ่งมาจากฝั่งถ.กาญจนาภิเษกและตลิ่งชันของทางด่วนศรีรัช-วงแหวนรอบนอก ด้านตะวันตก สามารถต่อเชื่อมไปทางด่วนสายเหนือ(ทางด่วนศรีรัช)และไปยังฝั่งถนนแจ้งวัฒนะได้ จากเดิมที่ต้องลงไปพื้นที่ด้านล่างเพื่อหาทางอ้อมขึ้นทางด่วนศรีรัช อย่างไรก็ตามโครงการก่อสร้างดังกล่าวสามารถดำเนินการก่อสร้างได้เร็วกว่าแผนเดิมที่กำหนดเปิดใช้ต้นปี 2562 มีรูปแบบเป็นทางเชื่อมยกระดับขนาด 1-2 ช่องจราจร ระยะทาง 360 เมตร วงเงิน 275 ล้านบาท
“ได้มอบนโยบายให้กทพ.ไปดำเนินแผนต่อขยายและเชื่อมทางด่วนสายเดิม เพื่อแก้ปัญหารถติดบนทางด่วน โดยเฉพาะโครงการทางด่วนเชื่อมวงแหวนตะวันออก-วงแหวนตะวันตก อย่างทางด่วนสายเหนือขั้นที่ 2 ตอน N2 ช่วงวงแหวนตะวันออก-มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ บางเขน วงเงิน 1.5 หมื่นล้านบาทเชื่อมต่อกับทางด่วนทดแทน N1 ช่วงเกษตร-ต่างระดับรัชวิภาของทางยกระดับดอนเมืองโทลล์เวย์ ซึ่งจะแก้รถติดเมืองหลวงฝั่งกรุงเทพฯตะวันตกและกรุงเทพฯตะวันออก นอกจากนี้ยังมีโครงการโครงข่ายทางยกระดับอุตราภิมุขและทางพิเศษศรีรัช-วงแหวนรอบนอก กรุงเทพมหานคร (Missing Link) ระยะทาง 2.6กม. วงเงิน 6.2 ล้านบาท ซึ่งจะช่วยแก้ระบายปริมาณการจราจรได้เป็นอย่างดี”
ด้านนายสุชาติ ชลศักดิ์พิพัฒน์ ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) กล่าวว่าจากนโยบาย รมช.คมนาคม กทพ.มีแผนลงทุนก่อสร้างทางขึ้น-ลง(Lamp) ทางด่วนศรีรัชและศรีรัช-วงแหวนรอบนอกภายในพื้นที่สถานีกลางบางซื่อเพื่อรองรับการเป็นสถานีกลางและศูนย์กลางการขนส่งสาธารณะ เนื่องจากการใช้พื้นที่การรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.)เพื่อก่อสร้างนั้นสามารถเดินหน้าโครงการได้รวดเร็วไม่ติดปัญหาเวนคืนพื้นที่
“ขณะนี้อยู่ระหว่างจัดทำแผนศึกษาออกแบบ ส่วนกรณีทางด่วน Missing Link หลังจากที่บริษัทเอกชนรายเดิมผู้ดูแลทางด่วนทั้งสองสาย คือ บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BEM และบริษัท ทางยกระดับดอนเมือง จํากัด ปฏิเสธที่จะลงทุนโครงการดังกล่าวเพราะมองว่าไม่คุ้มค่า ตนยืนยันว่ากทพ.มีแผนสำรองเพื่อผลักดันให้โครงการนี้เกิดขึ้นตามนโยบายคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร .) โดยกทพ.และภาครัฐอาจใช้วิธีลงทุนเอง”
