ปะทะเดือดทุกเซ็กเมนต์ สำรวจรถยนต์รุ่นไหนขายดีไตรมาสแรก
เพียงยกแรกบนสังเวียน หรือผ่านพ้นไตรมาสที่ 1 (ม.ค.-มี.ค.60) ตลาดรถยนต์เริ่มแสดงถึงการต่อสู้อย่างดุเดือดในทุกเซ็กเมนต์ และมีแนวโน้มฟาดฟันกันหนักด้วยทุกเครื่องมือที่ตนเองถนัด แบบไม่มีค่ายไหนยอมกันง่ายๆ ซึ่งภาพของการแข่งขันนี้จะมีให้เห็นต่อเนื่องไปตลอดทั้งปี
ขณะที่ตลาดรวมในไตรมาสแรกทำได้ 2.11 แสนคัน เติบโต 16.3% โดยค่ายรถยนต์แบรนด์หลักต่างมีตัวเลขเป็นบวกกันถ้วนหน้า กำลังซื้อในกลุ่มรถยนต์นั่งและรถเพื่อการพานิชย์ เริ่มกลับมาอยู่ในเส้นทางอันสดใส ดังนั้นเป้าหมายยอดขายรวมปีนี้ 8 แสนคันน่าจะไปถึง แต่จะเกินไปเท่าไหร่ยังเร็วเกินไปที่จะฟันธง
เมื่อพิจารณาลงไปในแต่ละเซ็กเมนต์ยังน่าสนใจ เพราะมีผู้เล่นรายใหญ่ขับเคี่ยวกันอย่างสูสี โดยทำยอดขายผลัดกันนำผลัดกันตามแบบลุ้นกันสนุก
ปิกอัพ1ตันโต 13.4%
หนึ่งในเส้นเลือดใหญ่ของค่ายรถยนต์อย่าง “ปิกอัพ1ตัน” เริ่มกลับมาฟื้นตัว โดย 3 เดือนแรกของปีทำยอดขายไป 92,389 คัน (ไม่รวมพีพีวี) เพิ่มขึ้น 13.4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว แม้ทุกค่ายจะไม่มีโปรดักต์ใหม่แบบสดซิง(เพราะเพิ่งโมเดลเชนจ์ 2-3 ปีทีผ่านมา) แต่รถประเภทนี้มีความจำเป็นสำหรับการใช้งานตามวิถีสังคมไทย หากสภาพเศรษฐกิจอำนวย ค้าขายรุ่งเรือง หรือราคาพืชผลทางการเกษตรดี กำลังซื้อย่อมกลับมาตามรอบของการใช้งาน
ปิกอัพ 1 ตัน
1.อีซูซุ ดีแมคซ์ 35,375 คัน + 9.5%
2.โตโยต้า รีโว่ 27,949 คัน + 6.3%
3.ฟอร์ด เรนเจอร์ 10,482 คัน + 56.4%
ขณะที่ “อีซูซ ดีแมคซ์” ยังได้รับกระแสดีต่อเนื่อง ยอดขายเหนือกว่า “โตโยต้า รีโว่” ประมาณ 7 พันคัน ครองส่วนแบ่งการตลาด 38.3% และ 30.3% ตามลำดับ ส่วนอันดับ 3 ตามมาห่างๆคือ “ฟอร์ด เรนเจอร์” ที่สามารถเบียดแซงความเก๋าของ มิตซูบิชิ ไทรทัน และ นิสสัน นาวารา มาได้สักระยะแล้ว
พีพีวีร่วง-ฟอร์จูนเนอร์นำ
ตลาดเอสยูวีที่พัฒนาบนพื้นฐานปิกอัพ หรือ พีพีวี ช่วงไตรมาสแรกของปีนี้ยอดขายรวมตก 18.2% ซึ่งจะว่าไปไม่ถือว่าเลวร้ายเสียทีเดียว หากมองตลาดย้อนกลับไปในช่วงปลายปี 2558 ถึงปี 2559 ถือว่ากระแสดีสุดๆจากการแนะนำโปรดักต์ใหม่ ทั้ง โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต และฟอร์ด เอเวอเรสต์ อย่างไรก็ตาม อีซูซุ มิว-เอ็กซ์ เพิ่งเปิดตัวโฉมไมเนอร์เชนจ์เมื่อต้นเดือนมีนาคมที่ผ่านมา กำลังอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านดังนั้นตัวเลขในเดือนมกราคม 831 คัน และกุมภาพันธ์ 639 คัน จึงไม่ได้สะท้อนศักยภาพที่แท้จริง ทว่ายอดขายในเดือนมีนาคมก็ดีดขึ้นมาถึง 1,404 คัน ขณะที่ฟอร์จูนเนอร์ กวาดไป 5,678 คัน ครองส่วนแบ่งการตลาด 22% เป็นอันดับ 1 แบบสิ้นสงสัย
พีพีวี
1.โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ 5,678 คัน - 35.8%
2.มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต 4,061 คัน - 37.4%
3.อีซูซุ มิว-เอ็กซ์ 2,874 คัน + 206.1%
คอมแพ็กต์คาร์กลับมาบูม
ปฎิเสธไม่ได้ว่าการมาของซีวิค โฉมใหม่ ในปีที่แล้ว ต่อเนื่องมาถึงต้นปีนี้ที่ซ้ำดาบสองด้วยตัวถังแฮตช์แบ็กที่แม้ฮอนด้าไม่ได้หวังยอดขายเยอะหรืออาจจะยังส่งรถได้น้อยอยู่ก็ตาม แต่รุ่นแฮทช์แบ็กก็กลายเป็นพลังในการสื่อสารการตลาดอย่างต่อเนื่องและส่งผลมาถึงยอดขาย ซีวิค ซีดานในที่สุด
โดยซีวิค สามารถครองส่วนแบ่งการตลาดในเซ็กเมนต์นี้ได้ 50.2% ทิ้งโคโรลลา อัลติส ที่มีเพียง 31.7% แต่กระนั้นด้วยยอดขายที่เพิ่มขึ้นของทั้งคู่ บวกกับความแรงของมาสด้า 3 สามารถผลักดันให้ตลาดเก๋งคอมแพ็กต์กลับมาฟื้นคืนชีพด้วยยอดขายรวม 14,045 คัน เติบโต 94% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว
คอมแพ็กต์คาร์
1. ฮอนด้า ซีวิค 7,056 คัน + 356.1%
2. โตโยต้า โคโรลล่า อัลติส 4,457 คัน + 34.9%
3. มาสด้า3 1,324 คัน + 16.5%
วีออส-ซิตี้ บี้กันสนุก
เหมือนนัดไมเนอร์เชนจ์พร้อมกันในช่วงเดือนมกราคมที่ผ่านมา สำหรับ โตโยต้า วีออส และ ฮอนด้า ซิตี้ และถือเป็นรถยนต์ 2 รุ่นที่ขับเคี่ยวกันอย่างสูสีมากที่สุด แม้ไตรมาสแรกซิตี้จะทำยอดขายเหนือกว่าวีออส ประมาณ 2,000 คัน แต่เห็นได้ชัดว่าโตโยต้ากำลังอัดแคมเปญอย่างหนักลงไปที่วีออส ดังนั้นยอดขายนับจากนี้จึงมีโอกาสกระเตื้องขึ้น ซึ่งใครจะคว้าแชมป์ในเซ็กเมนต์นี้คงต้องรอนับยอดกันในวันสุดท้าย 31 ธันวาคม 2560
อีโคคาร์
1.โตโยต้า ยาริส 7,648 คัน - 0.8%
2.มาสด้า 2 6,633 คัน + 14.1%
3.นิสสัน อัลเมรา 4,080 คัน + 24.7%
อีโคคาร์“ยาริส”นอนมา
ตลาดอีโคคาร์ที่ซ้อนทับอยู่กับ บีคาร์(ซับคอมแพ็กต์) สถานการณ์ดีต่อเนื่อง แชมป์แบบนอนมาต้องยกให้โตโยต้า ยาริส ตามด้วยมาสด้า2(ซีดานและแฮตช์แบ็ก) ส่วนนิสสันที่ปรับกระบวนทัพใหม่ โดยเสริมรุ่นโน๊ต มาเป็นทางเลือกที่ 3 ต่อจาก มาร์ช และอัลเมรา สามารถทำยอดขายในเดือนมีนาคม ซึ่งเป็นเดือนแรกที่ส่งมอบรถให้ลูกค้าได้ 993 คัน ส่วนมาร์ชที่ลดเกรดการขายลงมาเหลือ 3 รุ่นย่อยประคองตัวเลขไว้ได้ 2,170 คัน
ซับคอมแพ็กต์
1.ฮอนด้า ซิตี้ 9,108 คัน + 10%
2.โตโยต้า วีออส 7,067 คัน + 2.3%
3.ฮอนด้า แจ๊ซ 5,185 คัน - 6.2%
ทั้งหมดเป็นสถานการณ์การขายรถยนต์ในไตรมาแรกของปี 2560 หลายกลุ่มจับคู่บู๊กันสนุก และเป็นอีกปีที่โตโยต้าต้องรับศึกหนักทั้งปิกอัพจากอีซูซุ และเก๋งฮอนด้าที่กำลังมาแรงในทุกเซ็กเมนต์
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 37 ฉบับที่ 3,254 วันที่ 20 - 22 เมษายน พ.ศ. 2560
ขณะที่ตลาดรวมในไตรมาสแรกทำได้ 2.11 แสนคัน เติบโต 16.3% โดยค่ายรถยนต์แบรนด์หลักต่างมีตัวเลขเป็นบวกกันถ้วนหน้า กำลังซื้อในกลุ่มรถยนต์นั่งและรถเพื่อการพานิชย์ เริ่มกลับมาอยู่ในเส้นทางอันสดใส ดังนั้นเป้าหมายยอดขายรวมปีนี้ 8 แสนคันน่าจะไปถึง แต่จะเกินไปเท่าไหร่ยังเร็วเกินไปที่จะฟันธง
เมื่อพิจารณาลงไปในแต่ละเซ็กเมนต์ยังน่าสนใจ เพราะมีผู้เล่นรายใหญ่ขับเคี่ยวกันอย่างสูสี โดยทำยอดขายผลัดกันนำผลัดกันตามแบบลุ้นกันสนุก
หนึ่งในเส้นเลือดใหญ่ของค่ายรถยนต์อย่าง “ปิกอัพ1ตัน” เริ่มกลับมาฟื้นตัว โดย 3 เดือนแรกของปีทำยอดขายไป 92,389 คัน (ไม่รวมพีพีวี) เพิ่มขึ้น 13.4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว แม้ทุกค่ายจะไม่มีโปรดักต์ใหม่แบบสดซิง(เพราะเพิ่งโมเดลเชนจ์ 2-3 ปีทีผ่านมา) แต่รถประเภทนี้มีความจำเป็นสำหรับการใช้งานตามวิถีสังคมไทย หากสภาพเศรษฐกิจอำนวย ค้าขายรุ่งเรือง หรือราคาพืชผลทางการเกษตรดี กำลังซื้อย่อมกลับมาตามรอบของการใช้งาน
ปิกอัพ 1 ตัน
1.อีซูซุ ดีแมคซ์ 35,375 คัน + 9.5%
2.โตโยต้า รีโว่ 27,949 คัน + 6.3%
3.ฟอร์ด เรนเจอร์ 10,482 คัน + 56.4%
ขณะที่ “อีซูซ ดีแมคซ์” ยังได้รับกระแสดีต่อเนื่อง ยอดขายเหนือกว่า “โตโยต้า รีโว่” ประมาณ 7 พันคัน ครองส่วนแบ่งการตลาด 38.3% และ 30.3% ตามลำดับ ส่วนอันดับ 3 ตามมาห่างๆคือ “ฟอร์ด เรนเจอร์” ที่สามารถเบียดแซงความเก๋าของ มิตซูบิชิ ไทรทัน และ นิสสัน นาวารา มาได้สักระยะแล้ว
พีพีวีร่วง-ฟอร์จูนเนอร์นำ
ตลาดเอสยูวีที่พัฒนาบนพื้นฐานปิกอัพ หรือ พีพีวี ช่วงไตรมาสแรกของปีนี้ยอดขายรวมตก 18.2% ซึ่งจะว่าไปไม่ถือว่าเลวร้ายเสียทีเดียว หากมองตลาดย้อนกลับไปในช่วงปลายปี 2558 ถึงปี 2559 ถือว่ากระแสดีสุดๆจากการแนะนำโปรดักต์ใหม่ ทั้ง โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต และฟอร์ด เอเวอเรสต์ อย่างไรก็ตาม อีซูซุ มิว-เอ็กซ์ เพิ่งเปิดตัวโฉมไมเนอร์เชนจ์เมื่อต้นเดือนมีนาคมที่ผ่านมา กำลังอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านดังนั้นตัวเลขในเดือนมกราคม 831 คัน และกุมภาพันธ์ 639 คัน จึงไม่ได้สะท้อนศักยภาพที่แท้จริง ทว่ายอดขายในเดือนมีนาคมก็ดีดขึ้นมาถึง 1,404 คัน ขณะที่ฟอร์จูนเนอร์ กวาดไป 5,678 คัน ครองส่วนแบ่งการตลาด 22% เป็นอันดับ 1 แบบสิ้นสงสัย
พีพีวี
1.โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ 5,678 คัน - 35.8%
2.มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต 4,061 คัน - 37.4%
3.อีซูซุ มิว-เอ็กซ์ 2,874 คัน + 206.1%
ปฎิเสธไม่ได้ว่าการมาของซีวิค โฉมใหม่ ในปีที่แล้ว ต่อเนื่องมาถึงต้นปีนี้ที่ซ้ำดาบสองด้วยตัวถังแฮตช์แบ็กที่แม้ฮอนด้าไม่ได้หวังยอดขายเยอะหรืออาจจะยังส่งรถได้น้อยอยู่ก็ตาม แต่รุ่นแฮทช์แบ็กก็กลายเป็นพลังในการสื่อสารการตลาดอย่างต่อเนื่องและส่งผลมาถึงยอดขาย ซีวิค ซีดานในที่สุด
โดยซีวิค สามารถครองส่วนแบ่งการตลาดในเซ็กเมนต์นี้ได้ 50.2% ทิ้งโคโรลลา อัลติส ที่มีเพียง 31.7% แต่กระนั้นด้วยยอดขายที่เพิ่มขึ้นของทั้งคู่ บวกกับความแรงของมาสด้า 3 สามารถผลักดันให้ตลาดเก๋งคอมแพ็กต์กลับมาฟื้นคืนชีพด้วยยอดขายรวม 14,045 คัน เติบโต 94% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว
คอมแพ็กต์คาร์
1. ฮอนด้า ซีวิค 7,056 คัน + 356.1%
2. โตโยต้า โคโรลล่า อัลติส 4,457 คัน + 34.9%
3. มาสด้า3 1,324 คัน + 16.5%
เหมือนนัดไมเนอร์เชนจ์พร้อมกันในช่วงเดือนมกราคมที่ผ่านมา สำหรับ โตโยต้า วีออส และ ฮอนด้า ซิตี้ และถือเป็นรถยนต์ 2 รุ่นที่ขับเคี่ยวกันอย่างสูสีมากที่สุด แม้ไตรมาสแรกซิตี้จะทำยอดขายเหนือกว่าวีออส ประมาณ 2,000 คัน แต่เห็นได้ชัดว่าโตโยต้ากำลังอัดแคมเปญอย่างหนักลงไปที่วีออส ดังนั้นยอดขายนับจากนี้จึงมีโอกาสกระเตื้องขึ้น ซึ่งใครจะคว้าแชมป์ในเซ็กเมนต์นี้คงต้องรอนับยอดกันในวันสุดท้าย 31 ธันวาคม 2560
อีโคคาร์
1.โตโยต้า ยาริส 7,648 คัน - 0.8%
2.มาสด้า 2 6,633 คัน + 14.1%
3.นิสสัน อัลเมรา 4,080 คัน + 24.7%
ตลาดอีโคคาร์ที่ซ้อนทับอยู่กับ บีคาร์(ซับคอมแพ็กต์) สถานการณ์ดีต่อเนื่อง แชมป์แบบนอนมาต้องยกให้โตโยต้า ยาริส ตามด้วยมาสด้า2(ซีดานและแฮตช์แบ็ก) ส่วนนิสสันที่ปรับกระบวนทัพใหม่ โดยเสริมรุ่นโน๊ต มาเป็นทางเลือกที่ 3 ต่อจาก มาร์ช และอัลเมรา สามารถทำยอดขายในเดือนมีนาคม ซึ่งเป็นเดือนแรกที่ส่งมอบรถให้ลูกค้าได้ 993 คัน ส่วนมาร์ชที่ลดเกรดการขายลงมาเหลือ 3 รุ่นย่อยประคองตัวเลขไว้ได้ 2,170 คัน
ซับคอมแพ็กต์
1.ฮอนด้า ซิตี้ 9,108 คัน + 10%
2.โตโยต้า วีออส 7,067 คัน + 2.3%
3.ฮอนด้า แจ๊ซ 5,185 คัน - 6.2%
ทั้งหมดเป็นสถานการณ์การขายรถยนต์ในไตรมาแรกของปี 2560 หลายกลุ่มจับคู่บู๊กันสนุก และเป็นอีกปีที่โตโยต้าต้องรับศึกหนักทั้งปิกอัพจากอีซูซุ และเก๋งฮอนด้าที่กำลังมาแรงในทุกเซ็กเมนต์
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 37 ฉบับที่ 3,254 วันที่ 20 - 22 เมษายน พ.ศ. 2560